Turin-Lyon es una línea ferroviaria para bienes y pasajeros que se extiende por 270 km, de los cuales el 70% en Francia y el 30% en Italia. La sección Cross -Border, de la cual se designa Tilt, se extiende 65 km entre Susa/Bussoleno y Saint Jean de Maurienne y está co -financiada en un 40% por Europa, 35% de Italia y 25% de Francia. El trabajo principal consiste en el túnel básico de Moncenisio, un túnel de doble varilla de 57.5 km que le permite cruzar los Alpes a la altitud simple, reduciendo los tiempos y los costos del transporte de bienes y personas. La construcción del trabajo está sancionada por siete acuerdos, incluidos cuatro tratados internacionales firmados por Italia y Francia en 1996, en 2001, 2012 y 2015. Con la ratificación del protocolo adicional, firmado en Venecia en 2016, los dos países han otorgado al Luz verde a las obras definitivas del tratamiento con atardecer de la línea [20].

La sección internacional, con Lyon Turin Ferroviaire (LTF), una empresa italiana-francesa en el cargo, se conectaría, con un túnel de 57 km, St Jean de Maurienne, Francia, Susa, Italia. La sección italiana, bajo el control de la Sociedad de Rete de los Ferrocarriles italianos (RFI), conectará a Susa a Turín, a través de una serie de túneles excavados abiertamente o ocultos con colinas artificiales.

Las propuestas del proyecto TAV han evolucionado y expandido durante casi dos décadas.

Fases principales del proyecto:

- En 2001, Francia e Italia ratificaron un acuerdo internacional para la construcción de la conexión ferroviaria de Turin-Lyon [21];

- 2005 Se llevan a cabo los primeros caroteros exploratorios que cumplen con la fuerte oposición de poblaciones y municipios y la pizca de la tierra de la tierra afectada por los oponentes [22].

- En 2006, el Observatorio Tav Turin-Lyon nació para juzgar la viabilidad y evaluar propuestas alternativas. En 2011, el Comité Interministerial de Planificación Económica (CIPE) italiana aprobó el proyecto preliminar, que había preparado el camino para comenzar a trabajar en La Maddalena y el trabajo de proyectos futuros para las rutas de acceso en el lado italiano. El proyecto actual se implementará en fases para reducir los costos. Esto significa que, en el lado italiano, en la primera fase solo se construirá el túnel, la estación Susa y un estiramiento corto (2 km) del túnel Orsiera [23].

- En 2012, Francia e Italia fortalecieron su compromiso en el proyecto al firmar una modificación del Tratado de Turín 2001 y los trabajos de excavación se han iniciado en el sitio de acceso al túnel de La Maddalenana para la Sección Internacional. El nuevo acuerdo ha establecido la participación relativa de los costos entre Francia e Italia (túnel: 42% pagado por Francia y 56% de Italia y el apoyo de los fondos de la UE). Italia ratificó el acuerdo en abril de 2014 [24].

- En marzo de 2013, la Comisión de la UE adoptó una revista y una decisión de financiamiento correcta, debido a los retrasos en la ejecución de las obras. La decisión establece un monto de financiamiento de CO para trabajos preliminares, igual a € 395,200,000 [25].

- En octubre de 2014, la ruta internacional de Turin-Lyon, cuyo costo para las obras se calculó en 8.329 millones de euros a principios de 2012, en realidad requerirá un desembolso de 12 mil millones (precisamente, 11,977 millones). A los aproximadamente 12 mil millones de euros de costos actualizados, se deben agregar estudios y diseños (también se deben agregar túneles exploratorios y descendios), cuyo costo es de 1.612 millones (de los cuales 855, 53%, pagado por Italia), completamente equipado con cobertura financiera. El costo total actualizado de Turin-Lyon (tráfico internacional) es, por lo tanto, 13,589 millones de euros (11,977 millones para el trabajo y 1,612 para estudios y diseños), de los cuales 7,789 pagados por Italia [26].

- El 20 de febrero de 2015, se aprobó el proyecto final de la sección TAV en territorio italiano por parte del CIPE (Comité Interministerial para la Planificación Económica) [27] el ex Ministro de Infraestructura y Transporte de Maurizio Lupi y el Secretario de Francia del Estado de Transporte Posteriormente firmó el acuerdo entre Italia y Francia en la capital francesa que le permite comenzar la construcción de las obras definitivas de la línea de alta velocidad de Turin-Lyon y el 8 de marzo del año siguiente los dos países firmaron en Venecia el "Protocolo adicional Para el comienzo de las obras de alta velocidad de Turin Lyon "[28].

-En 1 de julio de 2016, el Ministro de Infraestructura y Transporte de Delrio anuncia que están revisando el TAV-Torino-Lione que proporciona una reducción en los trabajos de aducción del túnel (va de 84 kilómetros de nueva línea a 25). El 15 de septiembre de 2016, el Consejo de Ministros aprobó la factura de ratificación y ejecución del acuerdo entre Italia y Francia para el inicio de las obras definitivas de la sección transfronteriza de la nueva línea ferroviaria de Turin-Lyon, firmado en París el El año anterior, y del protocolo adicional realizado en Venecia el 8 de marzo de 2016, con las regulaciones adyacentes de los contratos adoptados en Turín el 7 de junio de 2016. La sección Cross -Border es la primera parte de la nueva conexión entre Turín y Lyon. Específicamente, el trabajo consiste en la creación de una galería de varillas doble de 57 km de longitud y obras conectadas. La Unión Europea contribuirá a la realización del trabajo con un financiamiento del 40%. Dejar las líneas de aducción italiana que han sido objeto de la revisión del diseño mencionada anteriormente [29] se dejan fuera de los acuerdos internacionales.

Con la ley del decreto n. 50 de 2017 (Artículo 47, párrafo 9) Las actividades preparatorias estaban autorizadas para comenzar las obras relacionadas con la sección transfronteriza de la nueva línea ferroviaria de Turin-Lyon, colocando los cargos relacionados cobrados a los recursos asignados por el arte. 1, párrafo 208, de la ley 228/2012 [27].

- En abril de 2018, el decreto de la presidencia del Consejo de Ministros con el que el Gobierno rediseñó la composición, las tareas y las funciones del Observatorio Turin-Lyon en funcionamiento. La nueva composición ha proporcionado grupos de autoridades locales designadas sobre la base de las intervenciones planificadas y, dentro de cada grupo, en el campo territorial [20].

-En enero de 2019, TLT y SNCF Résau comenzaron a trabajar en el sitio de construcción de la estación Saint-Jean-de-Maurienne Sita para construir una estación temporal y preparar la conexión de las líneas ferroviarias actuales con el nuevo Turin-Lione. Según el proyecto, estos trabajos se completará en 2021 [30]. En septiembre del mismo año, se terminó la excavación de los primeros 9 km del túnel base, arrojando la última pared de roca. El topo, que comenzó desde el sitio de construcción de Saint-Martin-Laport en el verano de 2016, cavó la primera parte de la Galería del Sur del túnel de 57.5 km que llegó al descendiente de La Praz [31].

- A principios de 2020 también reanudó el progreso en el territorio italiano con la excavación de los nichos de intercambio en el sitio de construcción de Chiomonte confiado a una agrupación de empresas italianas -sesgiales. El contrato asciende a 40 millones de euros y prevé la creación de 23 nichos: la expansión (aproximadamente 3 metros para 40) del túnel existente, con el uso de más de 50 trabajadores durante 19 meses. De esta manera, el túnel geognóstico original, completado en 2017, se convierte en todos los aspectos en una galería de servicios de túnel básico que permite todos los movimientos de los camiones del sitio de construcción [32]. El 22 de junio de 2020, comenzó la primera fase de la construcción del sitio de construcción para Turin-Lyon en Chiomonte. Las actividades son parte del programa compartido por Italia y Francia con la Unión Europea. Según lo requerido por la variante de construcción de 2018, que coloca el principal sitio de construcción italiano en Chiomonte, el sitio en Valsusa se ha extendido por aproximadamente 1 hectárea, adquiriendo el área donde aumentará la unión de autopistas dedicada [33].