Última actualización::
15-10-2014

Tren de alta velocidad en Val di Susa

Tav en val di sua | La línea Turin-Lyon es una de las secciones ferroviarias más disputadas en los últimos años en todo el Territorio Nacional



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Descripción:

El ferrocarril de alta velocidad de Turin-Lyon es un tratamiento transfronterizo de 65 km, que pertenece al corredor mediterráneo, cuyo túnel de base de doble barra está actualmente en construcción y mide 57.5 km. Toda la ruta de Lyon a Turín alcanzará los 270 km y conectará las dos ciudades y las redes ferroviarias de alta velocidad italiana y francesa [1] [2] 0 El conflicto comenzó en los años noventa más tarde en la Inicio de los estudios preliminares de interés con motivo de la Cumbre Niza de 1990 [3] y la primera marcha nacional contra el ferrocarril de alta velocidad tuvo lugar en 1996 [4]. 0 Numerosos enfrentamientos entre la policía y los manifestantes y cientos de cientos de arrestos y quejas a lo largo de los años. Los días de mayor contraste con la policía fueron el 27 de junio y el 3 de julio de 2011, lo que condujo a un máximo contra los activistas y activistas del movimiento [6] [7]. En enero de 2015, el Tribunal de Turín sentenció a 47 activistas de TAV al principio de más de 140 años de prisión en primera instancia y a una compensación que excede cientos de miles de euros. Las principales acusaciones se referían a los delitos de lesiones, daños, violencia y amenaza para los funcionarios públicos, las circunstancias agravantes también fueron reconocidas por el uso de armas, el lanzamiento de cuerpos contundentes, tergiversación, piedras, bombas de papel y rayos de señal [8]. A la luz de las fuertes acusaciones y sanciones sufridas por los ciudadanos, en 2015 se inició el caso de resistencia, un instrumento de autodefensa en comparación con las condenas, pero al mismo tiempo una inversión real para futuras disputas [9]. 0 < / Código> 2016 y en 2017 los eventos fueron muchos: desde la oposición expresada a la laguna de Venecia en conjunto con la reunión entre el ex primer ministro Renzi y el ex presidente francés Hollande [11] y el "contra Summit", un verdadero contra cumbre entre los dos países, que implican no solo los movimientos franceses contra el gran trabajo, sino también numerosos militantes, alcaldes, concejales regionales, elegidos en los parlamentos nacionales italianos, franceses y europeos para anticipar la cumbre de Venecia que ofrece la opinión publicar la opinión política, económica y económica y Temas técnicos de la oposición al Turin-Lyon. [12] En el verano de 2016, también se celebró la primera edición del Alta Happiness Festival, tres días de conciertos y debates que involucraron a miles de niños y niñas de toda Italia, acogedores artistas, científicos, personajes del mundo del entretenimiento en el escenario y la cultura con el objetivo común de crear una comunidad activa y consciente en una configuración ecológica [13]. 0 0 0 a Casi dos años más tarde, la misma casación hizo la sentencia definitivamente, la sentencia de prisión de los 73 años, Nicoletta Dosio, previamente arrestada el 30 de diciembre por participar en la iniciativa No TAV, en la cabina de peaje de Avigliana de La autopista Turin -Bardonecchia el 3 de marzo de 2012, evitando físicamente el tránsito de automovilistas, ocupando el carril de la telepass junto con otros [17]. Dosio fue lanzado luego el 15 de noviembre de 2020 [18]. El mismo destino de Nicoletta también tocó a otros activistas y activistas, como Dana Lauriola, que fue arrestado el 17 de septiembre de 2020. Para obtener más detalles sobre la criminalización de los activistas, consulte la sección específica de la tarjeta.

Datos básicos
Nombre del conflicto Tren de alta velocidad en Val di Susa
PaísItalia
Estado o provinciaProvincia de Turín
Ubicación del conflictoComunidad de Montaña de Val di Susa y Val Sangone
Precisión de la localizaciónNivel alto (local)
Origen del conflicto
Tipo de conflicto. 1er nivelInfraestructura y ambiente construido
Tipo de conflicto. 2do nivel:Deforestación
Infraestructura de transporte (carreteras, rutas, canales,hidrovías,oleoductos)
Conflictos por tenencia de tierra
Contaminación por transporte (derrames, emisiones, polvo)
Mercancías específicasTierra
Detalles del proyecto y actores
Detalles del proyecto

El programa inicial incluyó la conexión entre Lisboa y Kiev, pero Portugal y Ucrania se retiraron del proyecto ferroviario de alta velocidad [19].

Ampliar información
Área del proyecto235 km (longitud de la línea ferroviaria)
Nivel de inversión:25,000,000,000
Tipo de poblaciónSemi-urbana
Población afectada:114.223 [Población de las comunidades de montaña de Val di Susa y Val Sangone]
Inicio del conflicto:1990
Nombre de las companías o empresas estatales:Geomont fondazioni speciali s.r.l. from Italy - Geognostic surveys and special foundation
Cooperativa Muratori & Cementisti (Gruppo CMC) from Italy - Construction
Rete Ferroviaria Italiana (RFI) from Italy - Management of the italian railway infrastructure
STRABAG (STRABAG) from Austria - Constructions
COGEMA from France - Excavations
Bentini Spa from Italy
GEODATA Engineering from Italy - Geoengineering design
Réseau ferré de France (RFF) from France - Management of the french railway infrastructure
Lyon Turin Ferroviaire (LTF ) from Italy - General contractor [binational association, main office in Chambéry, Francia; scondary office in Torino, Italy]
Actores gubernamentales relevantesGobierno italiano;
Ministerio del Medio Ambiente;
Ministerio de Transporte;
Región de Piemonte;
Tab Tabin-Lione TAV Observatorio;
Provincia de Turín;
El municipio de Turín.
Organizaciones de justicia ambiental (y otros grupos de apoyo) así como sus páginas web de ser posible:* Valsusa Constructossiers - http://controssovovalsusa.org
* Etinomia- Emprendedores éticos para Val di Susa - http://etinomia.it/
* CSOA Askatasuna - http://www.csoaskatasuna.org/
* Federación Nacional en apoyo de Nature Piedmont - http://www.pro-natura.it/
* Fiesta local verde
* Movimiento de cinco estrellas
* Izquierda, ecología y libertad
* Fiesta comunista
* Legambiente
* Iglesia Valdese
* Arci Vallesusa
Conflicto y Mobilización
Intensidad del conflictoAlta (difusión, movilizaciones masivas, reacción de las fuerzas policiales, violencia y arrestos)
Estado/fase del conflictoEstado preventivo (resistencia precautoria)
Grupos mobilizados:Agricultores
Trabajadores industriales
Trabajadores informales
Organizaciones sociales internacionales
Organizaciones sociales locales
Gobiernos locales/partidos políticos
Ciudadanos (vecinos)
Pastores
Movimientos sociales
Sindicatos
Organizaciones de mujeres
Grupos recreativos
Cientificos locales/profesionales
Grupos religiosos
Formas de mobilización:Acciones artisiticas y creativas (murales, teatro)
Bloqueos y piquetes
Boicot y/o no participación en procedimientos oficiales
Investigación participativa y comunitaria(epidomología popular, etc.)
Elaboración de informes alternativos
Desarrollo de redes y acciones colectivas
Desarrollo de propuestas alternativas
Involucramiento de ONG nacionales e internacionales
Ocupación de tierras
Acciones judiciales
Activismo mediático
Reclamos a partir de petitorios y declaraciones públicas
Campañas públicas
Sabotaje
Manifestaciones callejeras
Daños patrimoniales
Huelgas
Ocupación de edificios públicos y espacios públicos
Huelgas de hambre
Defensa de los recursos por su valor económico
Rechazo de compensaciones
Otras formas de movilización: la acción del movimiento no TAV no se ha limitado a operar a nivel nacional, sino que también ha buscado la interlocución con los órganos de la Unión Europea. Específicamente, varios ciudadanos italianos, en nombre de muchas asociaciones y comités que se reconocen en el movimiento No TAV, enviado entre 2003 y 2008 seis peticiones a la Comisión para las Peticiones de la Referencia del Parlamento Europeo. norte. 949/2003, 523/2004, 198/2005, 786/2007, 900/2007 y 735/2008 [34].
Impactos del proyecto
Impactos ambientalesPotencial: Contaminación sonora, Pérdida de biodiversidad, Degradación de paisaje, Contaminación atmosferica
Otro impactos ambientales
Val Susa tiene alrededor de 90,000 habitantes y se divide en 39 municipios. Hay un turismo consolidado, como es evidente por la presencia de segundas casas, hoteles y tráfico de autopistas. Sin embargo, la presencia humana, el Valle de Susa, ha logrado preservar una amplia variedad de áreas seminaturales y salvajes, que albergan muchos ejemplos de fauna alpina como ciervos, gamuza, ciervos de huevas, jabalíes, águilas, halcones, alfileres y lobos; y una rica diversidad de flores de flores. Hay cuatro parques naturales, dos reservas naturales y muchas áreas de interés europeo, de hecho, se definen como un sitio de importancia comunitaria (sic) de acuerdo con la "Directiva del hábitat" de la Comisión Europea que se encuentra en la red Natura 2000 [35 ]

La realización de un trabajo como TAV comprometería el equilibrio frágil de los ecosistemas, también como han documentado los mismos activistas, muchos de los cuales son habitantes del Valle, los sitios de construcción producen ruidos, polvo, desorden, contaminación, grandes necesidades de energía y la quiebra de agua. del medio ambiente y el paisaje. Los impactos de los sitios de construcción están inextricablemente vinculados a los del transporte por carretera. El estudio LTF, para la única parte de la infraestructura hasta Chiusa, calcula la necesidad de 1,100,000 viajes de camiones, en parte en el cruce a lo largo de las carreteras ordinarias. Para el transporte de ... Solo se prevé 150,000 viajes porque, según el proyecto, la mayor parte del transporte debería haber tenido lugar con transportadores a largo plazo para un total de decenas de kilómetros. Para el transporte de cemento hay 300,000 viajes, para el transporte del material al almacenamiento de 650,000 viajes y estos son solo números parciales que podrían cambiar con el tiempo [36]
Impactos en la saludVisible: Accidentes, Otros impactos en la salud
Otros impactos en la salud
Según un estudio realizado por el profesor Massimo Zucchetti, profesor del Politécnico de Turín durante las excavaciones para la realización del túnel, los trabajadores son el riesgo de inhalar el radón, Radioisotopo Dell'Ureanio, que según Arpa Piemonte fue detectado para el Primera vez en Venaus en 1997. El radón decae en una serie de otros elementos llamados 'niños', que se cargan eléctricamente y se unen a las partículas en el aire. La materia partícula se inhala y se fija en las superficies de los tejidos pulmonares, incluso si el daño generalmente se repara por los mecanismos biológicos, si esto no sucede, cumplimos con el desarrollo de tumores. Incluso en presencia de pequeñas concentraciones de uranio, en entornos subterráneos no puede tener dosis insignificantes. [37]
Impactos socioeconómicosVisible: Otros impactos socioeconómicos
Potencial: Deterioro del paisaje y perdida de sentido de identidad del lugar, Expropiación de tierra
Otros impactos socioeconómicos
Una evaluación de la evaluación de impacto económico y ambiental escrita por técnicos calificados como Marina Clerico, Politécnico de Turín; Luca Giunti, Comisión Técnica de la Comunidad de Montaña; Luca Mercalli, Smi-Socidades meteorológicas italianas; Marco Ponti, Politécnico de Milán; Angelo Tartaglia, Politécnico de Turín; Sergio Ulgiati, Parthenope University of Naples y Massimo Zucchetti, Politécnico de Turín ha sacado a la luz varios temas críticos del trabajo. En cuanto al transporte, el problema central es que el transporte ferroviario en Italia tiene lugar a una velocidad promedio de 19 kilómetros por hora, dado que los trenes a menudo se desvían y estacionan en las estaciones de tránsito, para proporcionar prioridad a los trenes de pasajeros Este es el principal obstáculo en el que debe trabajar para mejorar la situación. Es una contradicción que las materias primas deben llegar desde Francia a una velocidad de 150 kilómetros por hora y luego deben detenerse y pasar la mayor parte de su tiempo en una estación de tránsito cuando lleguen a Italia. En cambio, en cuanto a los pasajeros, tiene sentido hablar de alta velocidad cuando los viajes tienen más de 250-300 km. En Italia, si observamos de cerca las estadísticas de transporte ferroviario, podemos ver que el 80% de la demanda de transporte de pasajeros es para viajes cortos, menos de 100 km. Es cierto que los trenes italianos están sobrecargados de pasajeros en algunas rutas, pero solo unas pocas personas van de un extremo del país al otro, lo que aprovecha la ventaja real de alta velocidad [35].

Otro documento producido por el movimiento No TAV ha expresado claramente cómo en ninguno de los proyectos presentados a lo largo de los años, se ha tenido en cuenta la hipótesis menos impactante a nivel económico y ambiental, es decir, para explotar mejor las obras existentes, que es una de las piedras angulares de la legislación Via. En el proyecto 2003, LTF pagó la "opción cero" porque "la línea actual estará saturada en 2015". El procedimiento de Via según los activistas "se distorsionó al suprimir el decreto de la compatibilidad ambiental por parte del Ministerio del Medio Ambiente y confiar la investigación al Ministerio de Infraestructura". Estos son procedimientos que dañan las directivas de la UE, el cuel, al que se ha confiado la compatibilidad ambiental, es un organismo económico extendido que delibera por mayoría, mientras que la disposición de compatibilidad para el VIA nacional, debe ser un acto específico emitido por aquellos que tener competencia, a saber, el Ministro del Medio Ambiente. Por lo tanto, los TAV no subrayaron cómo no había más correspondencia con la legislación que había implementado las directivas de la Unión Europea [36]
Resultados
Estado actual del proyectoPlanificada ( decisión de avanzar, EIA aprobado, etc.)
Resultado del conflicto / respuesta:Criminalización de activistas
Decisión judicial desfavorable a la justicia ambiental
Migración y desplazamiento
Represión
Fortalecimiento de la participación
Proyecto temporalmente suspendido
Otros resultados: En los años noventa, durante la primera ola de arrestos, dos activistas, Edoardo Massari y Soledad Rosas, fueron encarcelados por cargos de sabotaje del proyecto TAV. Los dos murieron en la prisión suicida, fue uno de los casos más llamativos y trágicos de la pelea en el TAV [38]. La represión del movimiento NO TAV ha incluido más de cien casos y casi mil acusados ​​y acusaciones diferentes, incluidas las acusaciones de sabotaje y los ataques con fines terroristas. A principios de 2012, la ley italiana de estabilidad, definió el sitio del proyecto como un área de interés nacional estratégico, así protegida por fuerzas militares y con medidas especiales para aquellos que ingresan ilegalmente al área. En 2013, comenzó el juicio de Maxi contra 52 activistas no TAV, acusado de participar en los enfrentamientos con la policía durante las protestas de junio y julio de 2011. La Asociación de Valsusa Controlserservatorio, nacida de la Asociación de "Democracia Presidiale - Valsusa" presentó una queja ante el Tribunal Permanente de Pueblos en abril de 2014, un tribunal de la Corte Independiente e Internacional que examina y proporciona sentencias sobre las violaciones de los derechos humanos y los derechos de los pueblos [ 39]. La queja denunció la violación de los derechos fundamentales de los ciudadanos individuales de Valsusa y una comunidad entera en relación con el proyecto de la línea Tav Turin-Lione. El documento también fue firmado por el presidente y el vicepresidente del Valle de la Montaña Susa y Val Sangone. y numerosos alcaldes y administradores locales. La iniciativa fue compartida por numerosas personalidades del mundo de la cultura y la ciencia, de diferentes países, que manifestaron explícitamente su apoyo [40]. La sesión final del Tribunal Permanente de los Pueblos sobre grandes obras y los derechos fundamentales de ciudadanos y comunidades locales se celebró en Turín y Almés del 5 al 8 de noviembre de 2015. La sesión terminó con una oración histórica de condena de todo el sistema de grandes obras. El Val di Susa era el objeto principal de la oración, pero en compañía de otras realidades italianas y europeas: Mose, Muos, Notre Dame des Landes y muchos otros. Las conclusiones tienen una gran importancia considerada la autoridad de un organismo como la corte permanente de los pueblos que disfrutan de un alto prestigio internacional. Formaban parte de los jueces del jurado de Italia, Francia, España, Portugal, Chile y Colombia [41]. En enero de 2015, el primer grado del maxiprocesos también se celebró en el que se proclamó la sentencia que establece seis absolutos y la solicitud de 142 años y 7 meses de sentencia general, con un máximo de solicitud a un solo acusado hasta 4 años E 6 meses de prisión. Las principales acusaciones se referían a los delitos de lesiones, daños, violencia y amenaza para los funcionarios públicos, las circunstancias agravantes también fueron reconocidas por el uso de armas, el lanzamiento de cuerpos contundentes, tergiversación, piedras, cartas de bombas y rayos de señalización [8]. Las sentencias económicas se agregaron a las sanciones penales que solicitaron un pago de provisional por unos 150 mil euros, otorgados a favor de las partes civiles. La única nota positiva fue la absolución, en octubre de 2015, del escritor Erri de Luca por la acusación de instigación para cometer un delito por pronunciar la frase "La Tav Va Sabotato" [42]. En 2017, Umberto Raviola, Alice Scavone y Cesare Cerulli durante una acción cercana a las puertas del sitio de construcción son arrestadas y acusadas de resistencia a los funcionarios públicos, la tergiversación y la posesión y la explosión de dispositivos y materiales explosivos. En respuesta, el movimiento decidió organizar una guarnición bajo la prisión de Vallette para solicitar la liberación inmediata de activistas, que tendrán lugar unos días después con la única obligación de permanecer en el municipio de residencia y obligación de firma [43 ]
Desarrollo de alternativas:Los bienes y pasajeros podrían ser transportados por la línea ferroviaria existente, la red ferroviaria Internacional Frejus, que cruza el Val di Susa y conecta a Turín a Lyon. Esta línea ha sido renovada y mejorada (2002-2010) incluso si hasta ahora se ha utilizado durante menos de una cuarta parte de su capacidad.
¿Considera usted que éste es un caso de éxito para la justicia ambiental?No estoy seguro
Explicar brevemente el motivo:El movimiento No TAV ha extendido su popularidad y su difusión geográfica en Italia y en otros países europeos y ha despertado la atención al nivel nacional y europeo sobre las disputas ambientales económicas de un gran proyecto de infraestructura.
Los TAV no han tratado de llamar la atención sobre la falta de un camino específico, la falta de consulta con las comunidades locales y la mala planificación para el proyecto.
Sus críticas se basaron en argumentos sólidos e investigación científica.
La fortaleza del movimiento deriva de sus habilidades en la red organizacional, en colaboraciones multidisciplinarias y en la investigación que han desarrollado propuestas alternativas creíbles.
Ahora el túnel geognóstico está en construcción y las protestas para detener el proyecto aún están en curso.
Fuentes y Materiales
Leyes y regulaciones o cualquier otro tipo de texto jurídicos relacionado

[2]Relazione speciale 10/2020: Infrastrutture di trasporto dell’UE: per realizzare in tempo gli effetti di rete, è necessaria una maggiore velocità di attuazione dei megaprogetti
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[10]Sentenza Tribunale Permanente dei popoli 41. Diritti fondamentali, partecipazione delle comunità locali e grandi opere. Dal Tav alla realtà globale (Torino, 5-8 novembre 2015)
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[21]LEGGE 27 settembre 2002, n. 228

Ratifica ed esecuzione dell'Accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo della Repubblica francese per la realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, fatto a Torino il 29 gennaio 2001.
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[23] COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELIBERAZIONE 18 novembre 2010 . Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Nuovo collegamento internazionale TorinoLione: cunicolo esplorativo de La Maddalena. Approvazione progetto definitivo e finanziamento. (Deliberazionen. 86/2010).
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[24]Accordo tra il Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica Francese per la realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione
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[27]Attività parlamentare XVII legislatura in merito alla linea Torino-Lione
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[29]COMMISSIONE INTERGOVERNATIVA (CIG) ITALIA FRANCIA PER LA NUOVA LINEA FERROVIARIA TORINO – LIONE
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[34]Petizioni inviate al Parlamento Europeo – Petitions sent to the EU Parliament n. 949/2003 – n. 523/2004 – n. 198/2005 – n. 786/2007 – n. 900/2007 – n. 735/2008
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LEGGE 12 novembre 2011, n. 183. Provisions for the preparation of the italian State annual budget
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LEGGE 23 aprile 2014, n. 71. Ratification and implementation of the Agreement between Italy and France
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Bibliografía a libros publicados, artículos académicos, películas o documentales publicados

[19]Guido Rizzi, Keynes in Valsusa: possibili alternative alla nuova linea Torino-Lione, Politecnico di Torino
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[20]TELT Il progetto e lo stato dell'opera, luglio 2018
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[36]UNA GRANDE OPERA INUTILE 150 RAGIONI contro la Torino Lione, maggio 2012
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[37]Massimo Zucchetti, Impatto ambientale e sulla salute del TAV, Politecnico di Torino,
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AA. VV. (2002), Impatto sul territorio delle grandi infrastrutture di trasporto: Il caso del TAV Torino-Lione, Seminario del Torino Social Forum sul Piano Strategico 2000-2010 per Torino - 20 febbraio 2002.
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Prud'homme R. (2007), Essai d'analyse de l'utilité sociale du tunnel Lyon-Turin, Université Paris XII

The Handbook: Ecological Economics from the Bottom-Up. Chapter 2: HIGH SPEED TRANSPORT INFRASTRUCTURE (TAV) IN ITALY
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Railway Related Impacts:the Turin-Lyon High-Speed Rail Case.M. Clerico,L.Giunti,L.Mercalli, M. Ponti, A. Tartaglia, S.Ulgiati,M. Zucchetti, Politecnico di Torino (Italy), Fresenius Environmental Bulletin (in print, 2014)

Profanazioni No-TAV. Riappropriazioni del comune e processi di soggettivazione, di Emanuele Leonardi, Federico Chicchi, 2008.
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Network Rail, 2009. New Lines Programme. Comparing the Environmental Impact of Conventional and High Speed Rail.
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Presidiare la democrazia - Controsservatorio Valsusa, Petition to the Permanent Peoples' Tribunal, April 2014
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EC (European Commission) White Paper - Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system Brussels
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Stop That Train! Ideological Conflict and The Tav. Lucie Greyl, Hali Healy, Emanuele Leonardi, Leah Temper. Special Issue “Transport Economics and the Environment” of the Journal “Economics and Policy of Energy and the Environment”, 2012.

[4]MARIO BONTOSI CAVARGNA, Storia dei NoTav del 1996: la prima marcia a Sant’Ambrogio, L'Agenda, 23 febbraio 2020
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[5]Elena Falco, Storia del Movimento No Tav dal 2005 al 2011: cronologia essenziale, Torino Today, 24 maggio 2011
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[6]No Tav, manifestazione pacifica in Val di Susa, Sky tg24, 30 luglio 2011
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[7]Meo Ponte, Protesta No Tav, un giorno di guerriglia rovina la marcia pacifica dei valligiani, La Repubblica, 3 luglio 2011
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[8]No Tav e vendetta di stato: 140 anni di condanne, NoTav.info, 27 gennaio 2015
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[9]Sostieni la cassa di resistenza No Tav, NoTav.Info, 13 ottobre 2020
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[11]No Triv e No Tav protestano a Venezia durante il vertice Italia-Francia. Scontri con la polizia, Il Fatto Quotidiano, 8 marzo 2016
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[12]Contro Vertice No TAV Italia-Francia in Val Susa 5 marzo 2016, NoTav.info, 2 Marzo 2016
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[13]Festival ALTA Felicita’ – 22/24 luglio 2016 Venaus- Valsusa, NoTav.info, 16 Maggio 2016
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[14]8 dicembre notav: 70’000 in marcia a Torino, NoTav.info, 8 Dicembre 2018
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[15]Antonio Palma, No Tav, maxi processo da rifare: Cassazione annulla le sentenze per 26 imputati, Fanpage, 27 aprile 2018
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[16]No Tav, dalla Cassazione clamorosa smentita del teorema torinese, NoTav.info, 28 Aprile 2018
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[17]Dosio, la sentenza della Cassazione, Ansa, 1 gennaio 2020
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[18]Nicoletta è libera!, NoTav.info, 14 novembre 2020
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[22]Storia del progetto, Comune di Rivalto
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[25]Tav, lavori in ritardo: stop ai finanziamenti Ue, NoTav.info, 16 Ottobre 2014
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[26]Maria Chiara Voci, Il costo della Tav sale a 12 miliardi, Il Sole24Ore, 24 ottobre 2014
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[28]Vertice Renzi-Hollande a Venezia per Valeria, i No Tav scaldano i motori: "Noi ci saremo", Venezia Today, 8 marzo 2016
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[30]PARTONO I LAVORI PER LA STAZIONE DI ST-JEAN-DE-MAURIENNE, Sito TELT,
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[31]COMPLETATI I PRIMI 9 KM DEL TUNNEL DI BASE. Sito TELT, 23 settembre 2019
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[32]AFFIDATI I LAVORI PER LE NICCHIE A CHIOMONTE, Sito TELT, 24 gennaio 2020
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[33]A CHIOMONTE AVVIATI I LAVORI PER L’ALLARGAMENTO DEL CANTIERE, Sito TELT, 22 giugno 2020
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[35]Impatto ambientale della Nuova Linea Ferroviaria Torino-Lione, Team Giornalistico Valle Susa
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[38]Torino 11 luglio 1998, muore Maria Soledad Rosas “Sole”, Osservatorio Repressione
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[39]Controsservatorio Valsusa
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[40]Esposto del Controsservatorio Val Susa al Tribunale Permanente dei Popoli
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[41]Controsservatorio Valsusa - Aggiornamento tribunale permanente
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[43]Cesare, Alice e Umberto fuori dal carcere!, InfoAut, 11 dicembre 2017
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LTF Official website
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TAV Turin-Lyon Observatory website
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Italian government website
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European Commision, Mobility and Transport
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NOTAV websites
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TGvallesusa
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Spintadalbass
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Controsservatorio Valsusa
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Medios Relacionados - enlaces a videos, campañas o redes sociales

[1]Podcast Corte dei Conti
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[3]Roadmap TELT storia della linea Torino-Lione
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[42]No Tav, Erri De Luca assolto, Tg La7, youtube
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Información Meta
Colaborador:CDCA
Última actualización:15/10/2014
ID conflicto:1260
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