Dernière actualisation:
15-10-2014

Train à grande vitesse à Val Di Susa

Tav dans Val di Susa | La ligne Turin-Lyon est l'une des sections ferroviaires les plus contestées de ces dernières années à travers le territoire national



Description:

Le chemin de fer à grande vitesse Turin-Lyon est un traitement transfrontalier de 65 km, appartenant au couloir méditerranéen, dont le tunnel de base à double tige est actuellement en construction et mesure 57,5 ​​km. L'ensemble de la route de Lyon à Turin atteindra 270 km et reliera les deux villes et les réseaux ferroviaires italiens et français à haut débit [1] [2]

Le conflit a commencé dans les années 90 plus tard au Début des études d'intérêt préliminaires à l'occasion du Sommet Nice de 1990 [3] et de la première marche nationale contre High Speed ​​Railway a eu lieu en 1996 [4].

De nombreux affrontements entre la police et les manifestants et des centaines d'arrestations et de plaintes au fil des ans. Les jours de plus grand contraste avec la police ont été les 27 et 3 juillet 2011, ce qui a conduit à un maxiprocess contre les militants et les militants du mouvement [6] [7]. En janvier 2015, le tribunal de Turin a condamné 47 militants sans TAV au premier à plus de 140 ans de prison en première instance et à une indemnité qui dépasse des centaines de milliers d'euros. Les principales accusations concernaient les crimes de blessures, les dommages, la violence et la menace pour les fonctionnaires, les circonstances aggravantes ont également été reconnues pour l'utilisation d'armes, le lancement de corps émoussés, les fausses déclarations, les pierres, les bombes en papier et les rayons de signalisation [8]. À la lumière des lourdes accusations et sanctions subies par les citoyens, en 2015, le cas de résistance a été lancé, un instrument d'auto-défense par rapport aux condamnations mais en même temps un réel investissement pour les conflits futurs [9].

2016 et en 2017, les événements étaient nombreux: de l'opposition exprimée au lagon de Venise en collaboration avec la réunion entre l'ancien Premier ministre Renzi et l'ancien président français Hollande [11] et le "Against Summit", un réel contre Sommet entre les deux pays, impliquant non seulement les mouvements français contre le grand travail, mais aussi de nombreux militants, maires, conseillers régionaux, élus dans les parlements nationaux italiens, français et européens pour anticiper le sommet de Venise offrant que l'opinion publie le politique, l'économie et Sujets techniques de l'opposition au Turin-Lyon. [12] Au cours de l'été 2016, la première édition du Festival Alta Happiness a également eu lieu, trois jours de concerts et de débats qui impliquaient des milliers de garçons et de filles de toute l'Italie, accueillant des artistes, des scientifiques, des personnages du monde du divertissement sur scène et la culture dans le but commun de créer une communauté active et consciente dans un paramètre écologique [13]. 0 0 0 Près de deux ans plus tard, la même cassation a fait la peine définitivement, la peine de prison d'un an pour la Nicoletta Dosio de 73 ans, précédemment arrêtée le 30 décembre pour avoir participé à l'initiative No Tav, au Toll Booth Avigliana de L'autoroute Turin -Bardonecchia, le 3 mars 2012, empêchant physiquement le transit des automobilistes, occupant la voie de la télépasse avec d'autres [17]. Dosio a ensuite été libéré le 15 novembre 2020 [18]. Le même sort de Nicoletta a également touché d'autres militants et militants, comme Dana Lauriola qui a été arrêté le 17 septembre 2020. Pour plus de détails sur la criminalisation des militants, voir la section spécifique de la carte.

Informations essentielles
Nom du conflit: Train à grande vitesse à Val Di Susa
Pays:Italie
État ou province:Province de Turin
Localisation du conflict:Communauté montagneuse de Val Di Susa et Val Sangone
Précision de l'emplacementÉLEVÉE (Niveau local)
Origine du conflit
Type de conflit. 1er niveau:Infrastructure et Environnement Bâti
Type de conflit: 2ème niveau:Déforestation
Réseaux d'infrastructures de transports
Conflits liés à l'acquisition de terres
Pollution provoquée par le transport (déversements, poussière, émissions)
Marchandises spécifiques:Terre
Détails du projet et des acteurs
Détails du projet

Le programme initial comprenait la connexion entre Lisbonne et Kiev, mais le Portugal et l'Ukraine se sont retirés du projet de chemin de fer à grande vitesse [19].

Voir plus
Superficie du projet:235 km (longueur de la ligne de chemin de fer)
Niveau d'investissement:25 000 000 000
Type de populationSemi-urbaine
Population affectée:114.223 [Population des communautés de montagne du Val di Susa et Val Sangone]
Début du conflit:1990
Nom des entreprises privées ou publiques:Geomont fondazioni speciali s.r.l. from Italy - Geognostic surveys and special foundation
Cooperativa Muratori & Cementisti (Gruppo CMC) from Italy - Construction
Rete Ferroviaria Italiana (RFI) from Italy - Management of the italian railway infrastructure
STRABAG (STRABAG) from Austria - Constructions
COGEMA from France - Excavations
Bentini Spa from Italy
GEODATA Engineering from Italy - Geoengineering design
Réseau ferré de France (RFF) from France - Management of the french railway infrastructure
Lyon Turin Ferroviaire (LTF ) from Italy - General contractor [binational association, main office in Chambéry, Francia; scondary office in Torino, Italy]
Acteurs gouvernementaux pertinents:Gouvernement italien;
Ministère de l'environnement;
Ministère des Transports;
Région de Piemonte;
TAB TABIN-LIONE TAV Observatoire;
Province de Turin;
La municipalité de Turin.
Organisations pour la justice environnementale (et autres soutiens) et leurs sites internet, s'ils sont disponibles:* CONSTROSSIERS VALSUSA - http://controssovovalsusa.org
* Etinomia - Entrepreneurs éthiques pour le Val di Susa - http://etinomia.it/
* CSOA Askatasuna - http://www.csoaskatasuna.org/
* Fédération nationale à l'appui de la nature Piedmont - http://www.pro-natura.it/
* Fête locale verte
* Mouvement de cinq étoiles
* Gauche, écologie et liberté
* Parti communiste
* Legambiente
* Église Valdese
* Arci Vallesusa
Conflit et Mobilisation
IntensitéHAUTE (généralisée, mobilisation de masse, violence, arrestations, etc...)
Niveau de conflitRésistance PREVENTIVE (suivant le principe de précaution)
Groupes mobilisés:Organisations internationales pour la justice environnementale
Usagers à des fins récréatives
Groupes religieux
Agriculteurs
Organisations locales pour la justice environnementale
Mouvements sociaux
Gouvernment local/partis politiques
Syndicats
Scientifiques/profesionnels locaux
Ouvriers industriels
Voisins/Citoyens/communautés
Femmes
Travailleurs informels
Pasteurs (bergers)
Formes de mobilisation:Recours/appel à la valoration économique de l'environnement
Développement d'un réseau/action collective
Dommages matériels/incendies criminels
Grèves de la faim et auto-immolation
Campagnes publiques
Actions artistiques et créatives (par exemple théâtre par les guerillas, fresques murales)
Engagement d'ONG nationales et internationales
Blocus
Occupation des terres
Refus d'être indemnisé
Poursuites, affaires judiciares, activisme judiciaire
Sabotage
Boycottage des procédures officielles/pas de participation aux processus officiels
Militantisme s'appuyant sur les médias/médias alternatifs
Recherche participative au niveau communautaire (études épidémiologiques populaires, etc...)
Manifestations de rue/protestations
Rédaction de rapports alternatifs/Création de savoirs alternatifs
Occupation de bâtiments/espaces publics
Développement de propositions alternatives
Lettres et pétitions officielles de doléance
Grèves
Autres formes de mobilisation: l'action du mouvement No Tav ne s'est pas limitée à l'opération à l'échelle nationale mais a également cherché l'interlocution avec les organes de l'Union européenne. Plus précisément, plusieurs citoyens italiens, au nom de nombreuses associations et comités qui se reconnaissent dans le mouvement No Tav, ont envoyé entre 2003 et 2008, six pétitions à la Commission pour les pétitions de la réf. Européenne. n. 949/2003, 523/2004, 198/2005, 786/2007, 900/2007 et 735/2008 [34].
Impacts du projet
Impacts EnvironnementauxPotentiel: Pollution sonore, Perte de biodiversité (animaux sauvages, diversité agro-écologique), Perte de paysage/dégradation esthétique, Pollution atmosphérique
Autres impacts environnementaux
Val Susa compte environ 90 000 habitants et est divisé en 39 municipalités. Il y a un tourisme consolidé, comme le montre la présence de résidences secondaires, d'hôtels et d'autoroutes. Néanmoins, la présence humaine que la vallée de Susa a réussi à préserver un large choix de régions semi-naturelles et sauvages, qui abritent de nombreux exemples de faune alpine tels que les cerfs, les chamois, les cerfs de Roe, les sangliers, les aigles, les faucons, les épingles et les loups; et une riche diversité de fleurs de fleurs. Il y a quatre parcs naturels, deux réserves naturelles et de nombreux domaines d'intérêt européen, est en fait défini comme un site d'importance communautaire (sic) selon la «directive d'habitat» de la Commission européenne SO appelée qui relève du réseau Natura 2000 [35 ].

La réalisation d'une œuvre comme TAV compromettrait l'équilibre fragile des écosystèmes, également comme les mêmes militants ont documenté, dont beaucoup sont des habitants de la vallée, les sites de construction produisent des bruits, de la poussière, des troubles, de la pollution, des besoins en énergie importante et des bouleversements d'eau de l'environnement et du paysage. Les impacts des chantiers de construction sont inextricablement liés à ceux du transport routier. L'étude du LTF, pour la seule partie de l'infrastructure jusqu'à Chiusa, calcule la nécessité de 1 100 000 voyages de camions, en partie en traversant les routes ordinaires. Pour le transport du .. seuls 150 000 voyages ont été prévus car, selon le projet, la plupart des transports auraient dû avoir lieu avec des transporteurs à long terme pour un total de dizaines de kilomètres. Pour le transport du ciment, il y a 300 000 voyages, pour le transport du matériau vers le stockage de 650 000 voyages et ce ne sont que des nombres partiels qui pourraient changer avec le temps [36]
Impacts sur la santéVisible: Accidents, Autres impacts sur la santé
Autres impacts sur la santé
Selon une étude réalisée par le professeur Massimo Zucchetti, professeur de polytechnique de Turin pendant les fouilles pour la réalisation du tunnel, les travailleurs sont le risque d'inhaler le radon, RadioSotopo dell'uranio qui, selon Arpa Piemonte, a été détecté pour le Première fois à Venaus en 1997. Le radon se désintègre dans une série d'autres éléments appelés «enfants», qui sont chargés électriquement et se fixent aux particules dans l'air. Les particules sont inhalées et fixées sur les surfaces des tissus pulmonaires, donc même si les dommages sont généralement réparés par des mécanismes biologiques, si cela ne se produit pas, nous rencontrons le développement de tumeurs. Même en présence de petites concentrations d'uranium, dans des environnements souterrains, vous ne pouvez pas avoir de doses négligeables. [37]
Impacts socio-économiquesVisible: Autres impacts socio-économiques
Potentiel: Perte du paysage/sentiment d'appartenance au lieu, Spoliation des terres
Autres impacts socio-économiques
Une évaluation de l'évaluation de l'impact économique et environnemental rédigé par des techniciens qualifiés tels que Marina Clerico, Polytechnic de Turin; Luca Giunti, Commission technique de la communauté des montagnes; Luca Mercalli, Smi-socicités météorologiques italiennes; Marco Ponti, polytechnique de Milan; Angelo Tartaglia, polytechnique de Turin; Sergio Ulgiati, Parthenope University of Naples et Massimo Zucchetti, Polytechnic de Turin a mis en lumière plusieurs problèmes critiques de l'œuvre. Quant au transport, le problème central est que le transport ferroviaire en Italie se déroule à une vitesse moyenne de 19 kilomètres par heure, étant donné que les trains sont souvent déviés et garés dans les stations de transport C'est le principal obstacle sur lequel vous devriez travailler pour améliorer la situation. C'est une contradiction que les matières premières doivent arriver de France à une vitesse de 150 kilomètres par heure, puis ils doivent s'arrêter et passer la plupart de leur temps dans une station de transport en commun lorsqu'ils arrivent en Italie. Au lieu de cela, en ce qui concerne les passagers, il est logique de parler de vitesse élevée lorsque les voyages sont supérieurs à 250 à 300 km. En Italie, si nous examinons de près les statistiques du transport ferroviaire, nous pouvons voir que 80% de la demande de transport de passagers est pour de courts trajets, moins de 100 km. Il est vrai que les trains italiens sont surchargés de passagers sur certaines itinéraires, mais seules quelques personnes vont d'un bout à l'autre du pays, attirant réel de la grande vitesse [35].

Un autre document produit par le mouvement No Tav a clairement exprimé comment dans aucun des projets présentés au fil des ans, l'hypothèse la moins percutante n'a été prise en considération au niveau économique et environnemental, c'est-à-dire pour mieux exploiter les œuvres existantes, qui est une des pierres angulaires de la législation via. Dans le projet de 2003, LTF a payé "l'option zéro" car "la ligne actuelle sera saturée en 2015". La procédure de via selon les militants "a été déformée en supprimant le décret de la compatibilité environnementale par le ministère de l'environnement et en confiant l'enquête au ministère des infrastructures". Ce sont des procédures qui nuisent aux directives de l'UE, le CIPE, à laquelle la compatibilité environnementale a été confiée, est un organisme économique étendu qui délibéré par la majorité, tandis que la disposition de compatibilité pour le National Via, doit être un acte spécifique émis par ceux qui avoir des compétences, à savoir le ministre de l'environnement. Le NO TAVS a donc souligné comment il n'y avait plus de correspondance avec la législation qui avait mis en œuvre les directives de l'Union européenne [36]
Résultats
Statut du ProjetPlannifié (décision prise de poursuivre le projet, par exemple l'EIE a été réalisé)
Résultats / réponses au conflit:Criminalisation des activistes
Décision judiciaire (échec pour la justice environnementale)
Migration/déplacement
Répression
Renforcement de la participation
Projet temporairement suspendu
Autres résultats: Dans les années 90, lors de la première vague d'arrestations, deux militants, Edoardo Massari et Soledad Rosas, ont été emprisonnés pour sabotage le projet TAV. Les deux sont décédés en prison de suicide, c'était l'un des cas les plus frappants et les plus tragiques du combat au TAV [38]. La répression du mouvement NO TAV a inclus plus d'une centaine de cas et près d'un millier de défendeurs et d'accusations différents, y compris des accusations de sabotage et des attaques à des fins terroristes. Début 2012, la loi italienne de stabilité, a défini le site du projet comme un domaine d'intérêt national stratégique, ainsi protégé par les forces militaires et par des mesures spéciales pour ceux qui entrent illégalement dans la région. En 2013, le procès Maxi contre 52 militants No TAV a commencé, accusé d'avoir participé aux affrontements avec la police lors des manifestations de juin et juillet 2011. La Valsusa ControlOsserservatorio, née de l'association "Présidiale Democracy - Valsusa" a présenté une plainte auprès de la Cour permanente des peuples en avril 2014, un tribunal indépendant et de la Cour internationale qui examine et prévoit des peines concernant les violations des droits de l'homme et des droits des peuples [ 39]. La plainte a dénoncé la violation des droits fondamentaux des citoyens individuels de Valsusa et une communauté entière en relation avec le projet de la ligne Tav Turin-Lione. Le document a également été signé par le président et vice-président de la communauté des montagnes Valle Susa et Val Sangone et de nombreux maires et administrateurs locaux. L'initiative a été partagée par de nombreuses personnalités du monde de la culture et de la science, de différents pays, qui ont explicitement manifesté leur soutien [40]. La dernière session de la Cour permanente des peuples sur de grandes œuvres et les droits fondamentaux des citoyens et des communautés locales s'est ensuite tenue à Turin et Almese du 5 au 8 novembre 2015. La session s'est terminée par une peine historique de condamnation de l'ensemble du système de grandes œuvres. Le Val di Susa était l'objet principal de la phrase mais en compagnie d'autres réalités italiennes et européennes: Mose, Muos, Notre Dame des Landes et bien d'autres. Les conclusions ont une grande importance considérée comme l'autorisation d'un organisme comme la cour permanente des peuples qui jouit d'un grand prestige international. Ils faisaient partie des juges jury d'Italie, de France, d'Espagne, du Portugal, du Chili et de la Colombie [41]. En janvier 2015, le premier degré de maxiprocess a également été détenu dans lequel la peine a été proclamée qui prévoit six acquittements et la demande de 142 ans et 7 mois de peine globale, avec un maximum de demande à un seul défendeur jusqu'à 4 ans E 6 mois d'emprisonnement. Les principales accusations concernaient les crimes de blessures, les dommages, la violence et la menace pour les fonctionnaires, les circonstances aggravantes ont également été reconnues pour l'utilisation d'armes, le lancement de corps émoussés, les fausses déclarations, les pierres, les cartes de bombes et les rayons de signalisation [8]. Les peines économiques ont été ajoutées aux sanctions pénales qui ont demandé un paiement provisoire pour environ 150 000 euros, accordé en faveur des parties civiles. La seule note positive a été l'acquittement, en octobre 2015, de l'écrivain Erri de Luca pour l'accusation d'instigation de commettre un crime pour prononcer l'expression "la tav va sabotato" [42]. En 2017, Umberto Raviola, Alice Scavone et Cesare Cerulli lors d'une action proche des portes du chantier de construction sont arrêtés et accusés de résistance aux fonctionnaires, de fausses déclarations et de possession et d'explosion des appareils et des matériaux qui explosent. En réponse, le mouvement a alors décidé d'organiser une garnison sous la prison de la Vallette pour demander la libération immédiate de militants, qui se déroulera quelques jours plus tard avec la seule obligation de rester dans la municipalité de la résidence et de l'obligation de signature [43 ].
Développement d’alternatives:Les marchandises et les passagers pourraient être transportés par la ligne de chemin de fer existante, le Frejus International Railway Network, qui traverse le Val di Susa et relie Turin à Lyon. Cette ligne a été renouvelée et améliorée (2002-2010) même si jusqu'à présent a été utilisée pour moins d'un quart de sa capacité.
¿Est-ce que vous considérez que ce conflit représente un succès pour la justice environnementale ?Pas sur
Expliquez brièvement:Le mouvement No Tav a étendu sa popularité et sa diffusion géographique en Italie et dans d'autres pays européens et a suscité l'attention au niveau national et européen sur les litiges économiques environnementaux d'un grand projet d'infrastructure.
Les NO Tavs ont tenté d'attirer l'attention sur l'absence d'une route spécifique, le manque de consultation avec les communautés locales et la mauvaise planification du projet.
Leurs critiques étaient basées sur des arguments solides et des recherches scientifiques.
La force du mouvement découle de ses compétences dans le réseau organisationnel, dans des collaborations multidisciplinaires et dans la recherche qui ont développé des propositions alternatives crédibles.
Maintenant, le tunnel géognostique est en construction et les manifestations pour arrêter le projet sont toujours en cours.
Sources et documentation
Législation et textes juridiques pertinentes et liés au conflit

[2]Relazione speciale 10/2020: Infrastrutture di trasporto dell’UE: per realizzare in tempo gli effetti di rete, è necessaria una maggiore velocità di attuazione dei megaprogetti
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[10]Sentenza Tribunale Permanente dei popoli 41. Diritti fondamentali, partecipazione delle comunità locali e grandi opere. Dal Tav alla realtà globale (Torino, 5-8 novembre 2015)
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[21]LEGGE 27 settembre 2002, n. 228

Ratifica ed esecuzione dell'Accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo della Repubblica francese per la realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, fatto a Torino il 29 gennaio 2001.
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[23] COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELIBERAZIONE 18 novembre 2010 . Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Nuovo collegamento internazionale TorinoLione: cunicolo esplorativo de La Maddalena. Approvazione progetto definitivo e finanziamento. (Deliberazionen. 86/2010).
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[24]Accordo tra il Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica Francese per la realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione
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[27]Attività parlamentare XVII legislatura in merito alla linea Torino-Lione
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[29]COMMISSIONE INTERGOVERNATIVA (CIG) ITALIA FRANCIA PER LA NUOVA LINEA FERROVIARIA TORINO – LIONE
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[34]Petizioni inviate al Parlamento Europeo – Petitions sent to the EU Parliament n. 949/2003 – n. 523/2004 – n. 198/2005 – n. 786/2007 – n. 900/2007 – n. 735/2008
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LEGGE 12 novembre 2011, n. 183. Provisions for the preparation of the italian State annual budget
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LEGGE 23 aprile 2014, n. 71. Ratification and implementation of the Agreement between Italy and France
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Références - de livres publiés, articles académiques, films ou documentaires publiés

[19]Guido Rizzi, Keynes in Valsusa: possibili alternative alla nuova linea Torino-Lione, Politecnico di Torino
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[20]TELT Il progetto e lo stato dell'opera, luglio 2018
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[36]UNA GRANDE OPERA INUTILE 150 RAGIONI contro la Torino Lione, maggio 2012
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[37]Massimo Zucchetti, Impatto ambientale e sulla salute del TAV, Politecnico di Torino,
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AA. VV. (2002), Impatto sul territorio delle grandi infrastrutture di trasporto: Il caso del TAV Torino-Lione, Seminario del Torino Social Forum sul Piano Strategico 2000-2010 per Torino - 20 febbraio 2002.
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Prud'homme R. (2007), Essai d'analyse de l'utilité sociale du tunnel Lyon-Turin, Université Paris XII

The Handbook: Ecological Economics from the Bottom-Up. Chapter 2: HIGH SPEED TRANSPORT INFRASTRUCTURE (TAV) IN ITALY
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Railway Related Impacts:the Turin-Lyon High-Speed Rail Case.M. Clerico,L.Giunti,L.Mercalli, M. Ponti, A. Tartaglia, S.Ulgiati,M. Zucchetti, Politecnico di Torino (Italy), Fresenius Environmental Bulletin (in print, 2014)

Profanazioni No-TAV. Riappropriazioni del comune e processi di soggettivazione, di Emanuele Leonardi, Federico Chicchi, 2008.
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Network Rail, 2009. New Lines Programme. Comparing the Environmental Impact of Conventional and High Speed Rail.
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Presidiare la democrazia - Controsservatorio Valsusa, Petition to the Permanent Peoples' Tribunal, April 2014
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EC (European Commission) White Paper - Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system Brussels
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Stop That Train! Ideological Conflict and The Tav. Lucie Greyl, Hali Healy, Emanuele Leonardi, Leah Temper. Special Issue “Transport Economics and the Environment” of the Journal “Economics and Policy of Energy and the Environment”, 2012.

[4]MARIO BONTOSI CAVARGNA, Storia dei NoTav del 1996: la prima marcia a Sant’Ambrogio, L'Agenda, 23 febbraio 2020
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[5]Elena Falco, Storia del Movimento No Tav dal 2005 al 2011: cronologia essenziale, Torino Today, 24 maggio 2011
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[6]No Tav, manifestazione pacifica in Val di Susa, Sky tg24, 30 luglio 2011
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[7]Meo Ponte, Protesta No Tav, un giorno di guerriglia rovina la marcia pacifica dei valligiani, La Repubblica, 3 luglio 2011
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[8]No Tav e vendetta di stato: 140 anni di condanne, NoTav.info, 27 gennaio 2015
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[9]Sostieni la cassa di resistenza No Tav, NoTav.Info, 13 ottobre 2020
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[11]No Triv e No Tav protestano a Venezia durante il vertice Italia-Francia. Scontri con la polizia, Il Fatto Quotidiano, 8 marzo 2016
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[12]Contro Vertice No TAV Italia-Francia in Val Susa 5 marzo 2016, NoTav.info, 2 Marzo 2016
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[13]Festival ALTA Felicita’ – 22/24 luglio 2016 Venaus- Valsusa, NoTav.info, 16 Maggio 2016
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[14]8 dicembre notav: 70’000 in marcia a Torino, NoTav.info, 8 Dicembre 2018
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[15]Antonio Palma, No Tav, maxi processo da rifare: Cassazione annulla le sentenze per 26 imputati, Fanpage, 27 aprile 2018
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[16]No Tav, dalla Cassazione clamorosa smentita del teorema torinese, NoTav.info, 28 Aprile 2018
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[17]Dosio, la sentenza della Cassazione, Ansa, 1 gennaio 2020
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[18]Nicoletta è libera!, NoTav.info, 14 novembre 2020
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[22]Storia del progetto, Comune di Rivalto
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[25]Tav, lavori in ritardo: stop ai finanziamenti Ue, NoTav.info, 16 Ottobre 2014
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[26]Maria Chiara Voci, Il costo della Tav sale a 12 miliardi, Il Sole24Ore, 24 ottobre 2014
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[28]Vertice Renzi-Hollande a Venezia per Valeria, i No Tav scaldano i motori: "Noi ci saremo", Venezia Today, 8 marzo 2016
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[30]PARTONO I LAVORI PER LA STAZIONE DI ST-JEAN-DE-MAURIENNE, Sito TELT,
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[31]COMPLETATI I PRIMI 9 KM DEL TUNNEL DI BASE. Sito TELT, 23 settembre 2019
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[32]AFFIDATI I LAVORI PER LE NICCHIE A CHIOMONTE, Sito TELT, 24 gennaio 2020
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[33]A CHIOMONTE AVVIATI I LAVORI PER L’ALLARGAMENTO DEL CANTIERE, Sito TELT, 22 giugno 2020
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[35]Impatto ambientale della Nuova Linea Ferroviaria Torino-Lione, Team Giornalistico Valle Susa
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[38]Torino 11 luglio 1998, muore Maria Soledad Rosas “Sole”, Osservatorio Repressione
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[39]Controsservatorio Valsusa
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[40]Esposto del Controsservatorio Val Susa al Tribunale Permanente dei Popoli
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[41]Controsservatorio Valsusa - Aggiornamento tribunale permanente
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[43]Cesare, Alice e Umberto fuori dal carcere!, InfoAut, 11 dicembre 2017
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LTF Official website
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TAV Turin-Lyon Observatory website
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Italian government website
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European Commision, Mobility and Transport
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NOTAV websites
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TGvallesusa
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Spintadalbass
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Controsservatorio Valsusa
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Médias d'intérêt - liens vers des vidéos, des campagnes, des réseaux sociaux

[1]Podcast Corte dei Conti
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[3]Roadmap TELT storia della linea Torino-Lione
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[42]No Tav, Erri De Luca assolto, Tg La7, youtube
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Méta-informations
Dernière actualisation15/10/2014
ID du conflit:1260
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