Le chemin de fer à grande vitesse Turin-Lyon est un traitement transfrontalier de 65 km, appartenant au couloir méditerranéen, dont le tunnel de base à double tige est actuellement en construction et mesure 57,5 km. L'ensemble de la route de Lyon à Turin atteindra 270 km et reliera les deux villes et les réseaux ferroviaires italiens et français à haut débit [1] [2] |
Tav dans Val di Susa | La ligne Turin-Lyon est l'une des sections ferroviaires les plus contestées de ces dernières années à travers le territoire national
| Nom du conflit: | Train à grande vitesse à Val Di Susa |
| Pays: | Italie |
| État ou province: | Province de Turin |
| Localisation du conflict: | Communauté montagneuse de Val Di Susa et Val Sangone |
| Précision de l'emplacement | ÉLEVÉE (Niveau local) |
| Type de conflit. 1er niveau: | Infrastructure et Environnement Bâti |
| Type de conflit: 2ème niveau: | Déforestation Réseaux d'infrastructures de transports Conflits liés à l'acquisition de terres Pollution provoquée par le transport (déversements, poussière, émissions) |
| Marchandises spécifiques: | Terre |
| Détails du projet | Le programme initial comprenait la connexion entre Lisbonne et Kiev, mais le Portugal et l'Ukraine se sont retirés du projet de chemin de fer à grande vitesse [19]. |
| Superficie du projet: | 235 km (longueur de la ligne de chemin de fer) |
| Niveau d'investissement: | 25 000 000 000 |
| Type de population | Semi-urbaine |
| Population affectée: | 114.223 [Population des communautés de montagne du Val di Susa et Val Sangone] |
| Début du conflit: | 1990 |
| Nom des entreprises privées ou publiques: | Geomont fondazioni speciali s.r.l. from Italy - Geognostic surveys and special foundation Cooperativa Muratori & Cementisti (Gruppo CMC) from Italy - Construction Rete Ferroviaria Italiana (RFI) from Italy - Management of the italian railway infrastructure STRABAG (STRABAG) from Austria - Constructions COGEMA from France - Excavations Bentini Spa from Italy GEODATA Engineering from Italy - Geoengineering design Réseau ferré de France (RFF) from France - Management of the french railway infrastructure Lyon Turin Ferroviaire (LTF ) from Italy - General contractor [binational association, main office in Chambéry, Francia; scondary office in Torino, Italy] |
| Acteurs gouvernementaux pertinents: | Gouvernement italien; Ministère de l'environnement; Ministère des Transports; Région de Piemonte; TAB TABIN-LIONE TAV Observatoire; Province de Turin; La municipalité de Turin. |
| Organisations pour la justice environnementale (et autres soutiens) et leurs sites internet, s'ils sont disponibles: | * CONSTROSSIERS VALSUSA - http://controssovovalsusa.org * Etinomia - Entrepreneurs éthiques pour le Val di Susa - http://etinomia.it/ * CSOA Askatasuna - http://www.csoaskatasuna.org/ * Fédération nationale à l'appui de la nature Piedmont - http://www.pro-natura.it/ * Fête locale verte * Mouvement de cinq étoiles * Gauche, écologie et liberté * Parti communiste * Legambiente * Église Valdese * Arci Vallesusa |
| Intensité | HAUTE (généralisée, mobilisation de masse, violence, arrestations, etc...) |
| Niveau de conflit | Résistance PREVENTIVE (suivant le principe de précaution) |
| Groupes mobilisés: | Organisations internationales pour la justice environnementale Usagers à des fins récréatives Groupes religieux Agriculteurs Organisations locales pour la justice environnementale Mouvements sociaux Gouvernment local/partis politiques Syndicats Scientifiques/profesionnels locaux Ouvriers industriels Voisins/Citoyens/communautés Femmes Travailleurs informels Pasteurs (bergers) |
| Formes de mobilisation: | Recours/appel à la valoration économique de l'environnement Développement d'un réseau/action collective Dommages matériels/incendies criminels Grèves de la faim et auto-immolation Campagnes publiques Actions artistiques et créatives (par exemple théâtre par les guerillas, fresques murales) Engagement d'ONG nationales et internationales Blocus Occupation des terres Refus d'être indemnisé Poursuites, affaires judiciares, activisme judiciaire Sabotage Boycottage des procédures officielles/pas de participation aux processus officiels Militantisme s'appuyant sur les médias/médias alternatifs Recherche participative au niveau communautaire (études épidémiologiques populaires, etc...) Manifestations de rue/protestations Rédaction de rapports alternatifs/Création de savoirs alternatifs Occupation de bâtiments/espaces publics Développement de propositions alternatives Lettres et pétitions officielles de doléance Grèves Autres formes de mobilisation: l'action du mouvement No Tav ne s'est pas limitée à l'opération à l'échelle nationale mais a également cherché l'interlocution avec les organes de l'Union européenne. Plus précisément, plusieurs citoyens italiens, au nom de nombreuses associations et comités qui se reconnaissent dans le mouvement No Tav, ont envoyé entre 2003 et 2008, six pétitions à la Commission pour les pétitions de la réf. Européenne. n. 949/2003, 523/2004, 198/2005, 786/2007, 900/2007 et 735/2008 [34]. |
| Impacts Environnementaux | Potentiel: Pollution sonore, Perte de biodiversité (animaux sauvages, diversité agro-écologique), Perte de paysage/dégradation esthétique, Pollution atmosphérique |
| Autres impacts environnementaux | Val Susa compte environ 90 000 habitants et est divisé en 39 municipalités. Il y a un tourisme consolidé, comme le montre la présence de résidences secondaires, d'hôtels et d'autoroutes. Néanmoins, la présence humaine que la vallée de Susa a réussi à préserver un large choix de régions semi-naturelles et sauvages, qui abritent de nombreux exemples de faune alpine tels que les cerfs, les chamois, les cerfs de Roe, les sangliers, les aigles, les faucons, les épingles et les loups; et une riche diversité de fleurs de fleurs. Il y a quatre parcs naturels, deux réserves naturelles et de nombreux domaines d'intérêt européen, est en fait défini comme un site d'importance communautaire (sic) selon la «directive d'habitat» de la Commission européenne SO appelée qui relève du réseau Natura 2000 [35 ]. La réalisation d'une œuvre comme TAV compromettrait l'équilibre fragile des écosystèmes, également comme les mêmes militants ont documenté, dont beaucoup sont des habitants de la vallée, les sites de construction produisent des bruits, de la poussière, des troubles, de la pollution, des besoins en énergie importante et des bouleversements d'eau de l'environnement et du paysage. Les impacts des chantiers de construction sont inextricablement liés à ceux du transport routier. L'étude du LTF, pour la seule partie de l'infrastructure jusqu'à Chiusa, calcule la nécessité de 1 100 000 voyages de camions, en partie en traversant les routes ordinaires. Pour le transport du .. seuls 150 000 voyages ont été prévus car, selon le projet, la plupart des transports auraient dû avoir lieu avec des transporteurs à long terme pour un total de dizaines de kilomètres. Pour le transport du ciment, il y a 300 000 voyages, pour le transport du matériau vers le stockage de 650 000 voyages et ce ne sont que des nombres partiels qui pourraient changer avec le temps [36] |
| Impacts sur la santé | Visible: Accidents, Autres impacts sur la santé |
| Autres impacts sur la santé | Selon une étude réalisée par le professeur Massimo Zucchetti, professeur de polytechnique de Turin pendant les fouilles pour la réalisation du tunnel, les travailleurs sont le risque d'inhaler le radon, RadioSotopo dell'uranio qui, selon Arpa Piemonte, a été détecté pour le Première fois à Venaus en 1997. Le radon se désintègre dans une série d'autres éléments appelés «enfants», qui sont chargés électriquement et se fixent aux particules dans l'air. Les particules sont inhalées et fixées sur les surfaces des tissus pulmonaires, donc même si les dommages sont généralement réparés par des mécanismes biologiques, si cela ne se produit pas, nous rencontrons le développement de tumeurs. Même en présence de petites concentrations d'uranium, dans des environnements souterrains, vous ne pouvez pas avoir de doses négligeables. [37] |
| Impacts socio-économiques | Visible: Autres impacts socio-économiques Potentiel: Perte du paysage/sentiment d'appartenance au lieu, Spoliation des terres |
| Autres impacts socio-économiques | Une évaluation de l'évaluation de l'impact économique et environnemental rédigé par des techniciens qualifiés tels que Marina Clerico, Polytechnic de Turin; Luca Giunti, Commission technique de la communauté des montagnes; Luca Mercalli, Smi-socicités météorologiques italiennes; Marco Ponti, polytechnique de Milan; Angelo Tartaglia, polytechnique de Turin; Sergio Ulgiati, Parthenope University of Naples et Massimo Zucchetti, Polytechnic de Turin a mis en lumière plusieurs problèmes critiques de l'œuvre. Quant au transport, le problème central est que le transport ferroviaire en Italie se déroule à une vitesse moyenne de 19 kilomètres par heure, étant donné que les trains sont souvent déviés et garés dans les stations de transport C'est le principal obstacle sur lequel vous devriez travailler pour améliorer la situation. C'est une contradiction que les matières premières doivent arriver de France à une vitesse de 150 kilomètres par heure, puis ils doivent s'arrêter et passer la plupart de leur temps dans une station de transport en commun lorsqu'ils arrivent en Italie. Au lieu de cela, en ce qui concerne les passagers, il est logique de parler de vitesse élevée lorsque les voyages sont supérieurs à 250 à 300 km. En Italie, si nous examinons de près les statistiques du transport ferroviaire, nous pouvons voir que 80% de la demande de transport de passagers est pour de courts trajets, moins de 100 km. Il est vrai que les trains italiens sont surchargés de passagers sur certaines itinéraires, mais seules quelques personnes vont d'un bout à l'autre du pays, attirant réel de la grande vitesse [35]. Un autre document produit par le mouvement No Tav a clairement exprimé comment dans aucun des projets présentés au fil des ans, l'hypothèse la moins percutante n'a été prise en considération au niveau économique et environnemental, c'est-à-dire pour mieux exploiter les œuvres existantes, qui est une des pierres angulaires de la législation via. Dans le projet de 2003, LTF a payé "l'option zéro" car "la ligne actuelle sera saturée en 2015". La procédure de via selon les militants "a été déformée en supprimant le décret de la compatibilité environnementale par le ministère de l'environnement et en confiant l'enquête au ministère des infrastructures". Ce sont des procédures qui nuisent aux directives de l'UE, le CIPE, à laquelle la compatibilité environnementale a été confiée, est un organisme économique étendu qui délibéré par la majorité, tandis que la disposition de compatibilité pour le National Via, doit être un acte spécifique émis par ceux qui avoir des compétences, à savoir le ministre de l'environnement. Le NO TAVS a donc souligné comment il n'y avait plus de correspondance avec la législation qui avait mis en œuvre les directives de l'Union européenne [36] |
| Statut du Projet | Plannifié (décision prise de poursuivre le projet, par exemple l'EIE a été réalisé) |
| Résultats / réponses au conflit: | Criminalisation des activistes Décision judiciaire (échec pour la justice environnementale) Migration/déplacement Répression Renforcement de la participation Projet temporairement suspendu Autres résultats: Dans les années 90, lors de la première vague d'arrestations, deux militants, Edoardo Massari et Soledad Rosas, ont été emprisonnés pour sabotage le projet TAV. Les deux sont décédés en prison de suicide, c'était l'un des cas les plus frappants et les plus tragiques du combat au TAV [38]. La répression du mouvement NO TAV a inclus plus d'une centaine de cas et près d'un millier de défendeurs et d'accusations différents, y compris des accusations de sabotage et des attaques à des fins terroristes. Début 2012, la loi italienne de stabilité, a défini le site du projet comme un domaine d'intérêt national stratégique, ainsi protégé par les forces militaires et par des mesures spéciales pour ceux qui entrent illégalement dans la région. En 2013, le procès Maxi contre 52 militants No TAV a commencé, accusé d'avoir participé aux affrontements avec la police lors des manifestations de juin et juillet 2011. La Valsusa ControlOsserservatorio, née de l'association "Présidiale Democracy - Valsusa" a présenté une plainte auprès de la Cour permanente des peuples en avril 2014, un tribunal indépendant et de la Cour internationale qui examine et prévoit des peines concernant les violations des droits de l'homme et des droits des peuples [ 39]. La plainte a dénoncé la violation des droits fondamentaux des citoyens individuels de Valsusa et une communauté entière en relation avec le projet de la ligne Tav Turin-Lione. Le document a également été signé par le président et vice-président de la communauté des montagnes Valle Susa et Val Sangone et de nombreux maires et administrateurs locaux. L'initiative a été partagée par de nombreuses personnalités du monde de la culture et de la science, de différents pays, qui ont explicitement manifesté leur soutien [40]. La dernière session de la Cour permanente des peuples sur de grandes œuvres et les droits fondamentaux des citoyens et des communautés locales s'est ensuite tenue à Turin et Almese du 5 au 8 novembre 2015. La session s'est terminée par une peine historique de condamnation de l'ensemble du système de grandes œuvres. Le Val di Susa était l'objet principal de la phrase mais en compagnie d'autres réalités italiennes et européennes: Mose, Muos, Notre Dame des Landes et bien d'autres. Les conclusions ont une grande importance considérée comme l'autorisation d'un organisme comme la cour permanente des peuples qui jouit d'un grand prestige international. Ils faisaient partie des juges jury d'Italie, de France, d'Espagne, du Portugal, du Chili et de la Colombie [41]. En janvier 2015, le premier degré de maxiprocess a également été détenu dans lequel la peine a été proclamée qui prévoit six acquittements et la demande de 142 ans et 7 mois de peine globale, avec un maximum de demande à un seul défendeur jusqu'à 4 ans E 6 mois d'emprisonnement. Les principales accusations concernaient les crimes de blessures, les dommages, la violence et la menace pour les fonctionnaires, les circonstances aggravantes ont également été reconnues pour l'utilisation d'armes, le lancement de corps émoussés, les fausses déclarations, les pierres, les cartes de bombes et les rayons de signalisation [8]. Les peines économiques ont été ajoutées aux sanctions pénales qui ont demandé un paiement provisoire pour environ 150 000 euros, accordé en faveur des parties civiles. La seule note positive a été l'acquittement, en octobre 2015, de l'écrivain Erri de Luca pour l'accusation d'instigation de commettre un crime pour prononcer l'expression "la tav va sabotato" [42]. En 2017, Umberto Raviola, Alice Scavone et Cesare Cerulli lors d'une action proche des portes du chantier de construction sont arrêtés et accusés de résistance aux fonctionnaires, de fausses déclarations et de possession et d'explosion des appareils et des matériaux qui explosent. En réponse, le mouvement a alors décidé d'organiser une garnison sous la prison de la Vallette pour demander la libération immédiate de militants, qui se déroulera quelques jours plus tard avec la seule obligation de rester dans la municipalité de la résidence et de l'obligation de signature [43 ]. |
| Développement d’alternatives: | Les marchandises et les passagers pourraient être transportés par la ligne de chemin de fer existante, le Frejus International Railway Network, qui traverse le Val di Susa et relie Turin à Lyon. Cette ligne a été renouvelée et améliorée (2002-2010) même si jusqu'à présent a été utilisée pour moins d'un quart de sa capacité. |
| ¿Est-ce que vous considérez que ce conflit représente un succès pour la justice environnementale ? | Pas sur |
| Expliquez brièvement: | Le mouvement No Tav a étendu sa popularité et sa diffusion géographique en Italie et dans d'autres pays européens et a suscité l'attention au niveau national et européen sur les litiges économiques environnementaux d'un grand projet d'infrastructure. Les NO Tavs ont tenté d'attirer l'attention sur l'absence d'une route spécifique, le manque de consultation avec les communautés locales et la mauvaise planification du projet. Leurs critiques étaient basées sur des arguments solides et des recherches scientifiques. La force du mouvement découle de ses compétences dans le réseau organisationnel, dans des collaborations multidisciplinaires et dans la recherche qui ont développé des propositions alternatives crédibles. Maintenant, le tunnel géognostique est en construction et les manifestations pour arrêter le projet sont toujours en cours. |
| Législation et textes juridiques pertinentes et liés au conflit |
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| Références - de livres publiés, articles académiques, films ou documentaires publiés |
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| Médias d'intérêt - liens vers des vidéos, des campagnes, des réseaux sociaux |
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| Dernière actualisation | 15/10/2014 |
| ID du conflit: | 1260 |