Son güncelleme:
15/10/2014

Val di Susa'da Yüksek Hızlı Tren

TAV Val di Susa | Turino-Lyon hattı, ulusal bölgede son yıllarda en çok tartışılan demiryolu bölümlerinden biridir.



Bu vaka formu, size kolaylık sağlamak amacıyla Google Translate tarafından desteklenen çeviri yazılımı kullanılarak tercüme edilmiştir. Bu nedenle hata içerebilir. Bu içerik orijinalinden başka bir dile çevrilirken ortaya çıkan tutarsızlıklar veya farklılıklar bağlayıcı değildir ve yasal bir etkisi bulunmamaktadır. Bu çevirilerde yer alan bilgilerin doğruluğu ile ilgili sorularını olması durumunda lütfen vakanın aşağıdaki sürümünü inceleyin: İtalyanca (Orijinal), İngilizce

İhtilafın konusu (Özet):

Turino-lyon yüksek hızlı demiryolu, çift çubuk baz tüneli şu anda yapım aşamasında olan ve 57,5 ​​km ölçen Akdeniz koridoruna ait 65 km sınır ötesi bir tedavidir. Lyon'dan Torino'ya giden tüm rota 270 km'ye ulaşacak ve iki şehri ve İtalyan ve Fransız yüksek hızlı demiryolu ağlarını [2] 0 Çatışma doksanlı yıllarda daha sonra başladı. 1990 Nice Zirvesi [3] vesilesiyle ve yüksek hızlı demiryoluna karşı ilk Ulusal Yürüyüş 1996'da gerçekleşti. yıllar boyunca tutuklama ve şikayet. Polisle en büyük kontrast günleri 27 ve 3 Temmuz 2011 tarihindeydi ve bu da hareketin aktivistlerine ve aktivistlerine karşı Maxiprocess'e yol açtı [6] [7]. Ocak 2015'te Turin Mahkemesi, ilk aşamada 140 yıldan fazla hapis cezasında 47 TAV aktivistine ve yüz binlerce avroyu aşan bir tazminat cezasına çarptırıldı. Temel suçlamalar yaralanma suçları, hasar, şiddet ve kamu görevlileri için tehditle ilgili, ağırlaştırıcı koşullar silah kullanımı, künt bedenlerin lansmanı, yanlış beyan, taş, kağıt bombası ve sinyal ışınları için de tanındı [8]. Vatandaşların maruz kaldığı ağır suçlamalar ve yaptırımlar ışığında, 2015 yılında mahkumiyetlere kıyasla bir kendini savunma aracı olan direniş davası başlatıldı, ancak aynı zamanda gelecekteki anlaşmazlıklar için gerçek bir yatırım [9]. 0 < / Kod> 2016 ve 2017'de olaylar çoktı: Venedik Lagünü'ne ifade edilen muhalefetten eski Başbakan Renzi ve eski Fransız cumhurbaşkanı Hollande [11] ile "zirveye karşı", gerçek bir İki ülke arasındaki zirve, sadece büyük çalışmaya karşı Fransız hareketlerini değil, aynı zamanda İtalyan, Fransız ve Avrupa Ulusal Parlamentolarında seçilen çok sayıda militan, belediye başkanı, bölgesel meclis üyeleri, görüşü sunan Venedik Zirvesi'ni öngörmek için siyasi, ekonomik ve Turino-Lyon'a muhalefetin teknik konuları. [12] 2016 yazında, Alta Mutluluk Festivali'nin ilk baskısı da yapıldı, İtalya'nın her yerinden binlerce erkek ve kızı kapsayan üç günlük konser ve tartışmalar, sanatçıları, bilim adamlarını, eğlence dünyasından karakterler Sahnede ve kültürde, eko -sürdürülebilir bir ortamda aktif ve bilinçli bir topluluk yaratma hedefi olan ortak hedefle [13]. Neredeyse iki yıl sonra, aynı cassation cümleyi kesin olarak yaptı, 73 yaşındaki Nicoletta Dosio için bir yıl hapis cezası, daha önce 30 Aralık'ta TAV girişiminde yer aldığı için tutuklanan Avigliana Toll Booth'un Avigliana Toll Booth'u Turin Otoyolu -Bardonecchia 3 Mart 2012'de, sürücülerin geçişini fiziksel olarak önleyerek, telepas'ın şeridini başkalarıyla birlikte işgal ediyor [17]. Dosio daha sonra 15 Kasım 2020'de yayınlandı [18]. Nicoletta'nın aynı kaderi, 17 Eylül 2020'de tutuklanan Dana Lauriola gibi diğer aktivistlere ve aktivistlere de dokundu. Aktivistlerin kriminalizasyonu hakkında daha fazla bilgi için kartın belirli bölümüne bakın.

Temel veriler
İhtilafın ismi: Val di Susa'da Yüksek Hızlı Tren
Ülke:İtalya
İl veya eyaletTorino eyaleti
Yer:Val di Susa ve Val Sangone dağ topluluğu
Konum hassasiyetiYÜKSEK (yerel düzey)
İhtilafın nedenleri
Ana kategori:Altyapı, ulaşım ve kentsel dönüşüm ihtilafları
Alt kategori:Ormansızlaştırma (orman yönetimi)
Ulaştırma ve altyapı şebekeleri (yollar, demiryolları, su yolları, sulama regülatörleri, sulama göletleri, kanallar, köprü ve viyadükler, boru hattı)
Toprak gaspı (land grabbing)
Ulaşım kaynaklı kirlilik (sızıntı, toz ve salımlar, gürültü, ışık kirliliği)
İhtilafa konu olan meta:Toprak
Proje detayları
Proje detayları

İlk program Lizbon ve Kiev arasındaki bağlantıyı içeriyordu, ancak Portekiz ve Ukrayna yüksek hızlı demiryolu projesinden çıkarıldı [19].

Daha fazlasına bak
Proje alanı235 km (demiryolu hattının uzunluğu)
Yatırım miktarı25.000.000.000
Nüfus türüYarı-kentsel
Etkilenen nüfus114.223 [Val di Susa ve Val Sangone dağ topluluklarının nüfusu]
İhtilafın başlama yılı:1990
Proje sahibi şirketler:Geomont fondazioni speciali s.r.l. from Italy - Geognostic surveys and special foundation
Cooperativa Muratori & Cementisti (Gruppo CMC) from Italy - Construction
Rete Ferroviaria Italiana (RFI) from Italy - Management of the italian railway infrastructure
STRABAG (STRABAG) from Austria - Constructions
COGEMA from France - Excavations
Bentini Spa from Italy
GEODATA Engineering from Italy - Geoengineering design
Réseau ferré de France (RFF) from France - Management of the french railway infrastructure
Lyon Turin Ferroviaire (LTF ) from Italy - General contractor [binational association, main office in Chambéry, Francia; scondary office in Torino, Italy]
İlgili devlet kuruluşları:İtalyan hükümeti;
Çevre Bakanlığı;
Ulaştırma Bakanlığı;
Piemonte bölgesi;
Sekme sekme-lione TAV Gözlemevi;
Torino eyaleti;
Turin Belediyesi.
Harekete geçen sivil toplum kuruluşları:* Valsusa Interosers - http://controssovovalsusa.org
* Val di susa için etinomi- etik girişimciler - http://etinomia.it/
* Csoa askatasuna - http://www.csoaskatasuna.org/
* Doğa'yı Destekleyen Ulusal Federasyon Piedmont - http://www.pro-natura.it/
* Yeşil Yerel Parti
* Beş Yıldız Hareketi
* Sol, ekoloji ve özgürlük
* Komünist Parti
* Legambiente
* Valda Kilisesi
* Arci Vallesusa
İhtilaf
İhtilafın yoğunluk durumuYÜKSEK (Sokak protestoları, görünür örgütlenmeler, tutuklanmalar, şiddet içeren çatışmalar)
Karşı hareketin başladığı aşama:Projeyi önleyici olarak
Harekete geçen gruplar:Çiftçiler
Sanayi işçileri
Kayıtdışı işçiler
Uluslararası sivil toplum örgütleri
Yerel sivil toplum örgütleri
Yerel yönetimler/siyasi partiler
Komşular/vatandaşlar/topluluklar
Göçerler
Sosyal hareketler
Meslek odaları
Kadınlar
Rekreasyonel kullanıcılar (sporcular, tatilciler vb.)
Bilim insanları/uzmanlar
Dini gruplar
Harekete geçme şekilleri:Artistik ve yaratıcı eylem (gerilla tiyatro, muraller vb.)
Kuşatma
Bürokratik yöntemleri boykot/sivil itaatsizlik
Topluluk bazlı katılımcı araştırma
Alternatif rapor/bilgi oluşturma
Platform/ağ oluşturma
Alternatif çözüm önerileri oluşturma
Ulusal ve uluslararası STK'ların müdahil olması
Toprak işgali
Dava, mahkeme, yasal aktivizm
Medya tabanlı aktivizm/alternatif medya
Resmi şikayet dilekçeleri
Kampanyalar (imza, bilgilendirme vb.)
Sabotaj
Sokak eylemleri
Mülke zarar verme/kundaklama
Grevler
Bina ve kamu alanlarını işgal etme
Açlık grevleri ve canına kıyma
Çevrenin ekonomik değerlemesi için başvuru
Tazminatın reddi
Diğer seferberlik biçimleri: TAV hareketsiz hareketinin eylemi kendini ulusal olarak faaliyetle sınırlandırmamıştır, ancak Avrupa Birliği organlarıyla da karışıklık istemiştir. Özellikle birkaç İtalyan vatandaşı, kendilerini TAV hareketsiz TAV hareketinde tanıyan birçok dernek ve komite adına, 2003-2008 yılları arasında Avrupa Parlamentosu Ref. n. 949/2003, 523/2004, 198/2005, 786/2007, 900/2007 ve 735/2008 [34].
Projenin etkileri
Çevre etkileriPotansiyel: Gürültü kirliliği, Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Manzara/estetik kaybı, Hava kirliliği
Diğer çevre etkileri
Val Susa'nın yaklaşık 90.000 nüfusu var ve 39 belediyeye ayrıldı. İkinci evlerin, otellerin ve otoyol trafiğinin varlığından da anlaşılacağı gibi konsolide bir turizm var. Bununla birlikte, Susa Vadisi'nin Alpin fauna birçok örneğine ev sahipliği yapan çok çeşitli yarı doğal ve vahşi alanları korumayı başardı. geyik, güdü, karaca geyik, yaban domuzu, kartal, şahin, pim ve kurt gibi; ve çiçek çiçeklerinin zengin çeşitliliği. Natura 2000 ağına giren Avrupa Komisyonu "Habitat Direktifi" ni [35'e göre, dört doğal park, iki doğal rezerv ve Avrupa ilgisinin birçok alanı vardır. ].

TAV gibi bir çalışmanın gerçekleştirilmesi, aynı aktivistlerin belgelediği gibi, birçoğu vadinin sakinleri olan, şantiyeler, toz, bozukluk, büyük enerji ihtiyaçları ve su ayaklanması üreten ekosistemlerin kırılgan dengesini tehlikeye atacaktır. çevre ve manzara. Şantiyelerin etkileri ayrılmaz bir şekilde karayolu taşımacılığıyla bağlantılıdır. LTF çalışması, Chiusa'ya kadar olan altyapının tek kısmı için, kısmen sıradan yollar boyunca geçerken 1.100.000 kamyon gezisine olan ihtiyacı hesaplıyor. Sadece 150.000 gezinin taşınması öngörülmüştür, çünkü projeye göre, ulaşımların çoğu toplam on kilometre için uzun vadeli taşıyıcılarla gerçekleşmiş olmalıdır. Çimentonun taşınması için, malzemenin 650.000 geziye taşınması için 300.000 gezi vardır ve bunlar sadece zaman içinde değişebilecek kısmi sayılardır [36]
Sağlık etkileriGörülen: Kazalar, Diğer sağlık etkileri
Diğer sağlık etkileri
Tünelin gerçekleştirilmesi için kazılar sırasında Torino Politeknik Profesörü Profesör Massimo Zucchetti tarafından yapılan bir araştırmaya göre, işçiler, Arpa Piemonte'e göre Radon, RadioIsotopo dell'uranio teneffüs etme riskidir. 1997'de Venaus'ta ilk kez. Radon, elektrikle yüklenen ve kendilerini havadaki partikül maddeye bağlayan 'Çocuk' adı verilen bir dizi diğer unsurda bozar. Partikül madde solunur ve akciğer dokularının yüzeylerine sabitlenir, bu nedenle hasar genellikle biyolojik mekanizmalarla onarılsa bile, bu gerçekleşmezse, tümörlerin gelişimini karşılıyoruz. Küçük uranyum konsantrasyonlarının varlığında bile, yeraltı ortamlarında ihmal edilebilir dozlara sahip olmayabilirsiniz. [37]
Sosyoekonomik etkilerGörülen: Diğer sosyoekonomik etkiler
Potansiyel: Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı, Topraksızlaşma
Diğer sosyoekonomik etkiler
Torino Politekniği Marina Clerio gibi nitelikli teknisyenler tarafından yazılan ekonomik ve çevresel etki değerlendirmesinin değerlendirilmesi; Luca Giunti, Dağ Topluluğunun Teknik Komisyonu; Luca Mercalli, İtalyan Meteorolojik SMI-SOCOSITES; Milano Politekniği Marco Ponti; Turin'in politekniği Angelo Tartaglia; Sergio Ulgiati, Parthenope Napoli Üniversitesi ve Massimo Zucchetti, Torino Politekniği, çalışmanın birkaç kritik konusunu aydınlattı. Taşımaya gelince, merkezi sorun, İtalya'daki demiryolu taşımacılığının, trenlerin genellikle geçiş istasyonlarında sapması ve park ettiği göz önüne alındığında, saatte ortalama 19 kilometre hızda gerçekleşmesidir. Bu, durumu iyileştirmek için çalışmanız gereken ana engeldir. Hammaddelerin saatte 150 kilometre hızla Fransa'dan gelmesi bir çelişkidir ve daha sonra zamanlarının çoğunu İtalya'ya vardıklarında bir transit istasyonunda durmalı ve geçirmeleri gerekir. Bunun yerine, yolcularla ilgili olarak, yolculuklar 250-300 km'den uzun olduğunda yüksek hızdan bahsetmek mantıklıdır. İtalya'da, demiryolu taşımacılığı istatistiklerine yakından bakarsak, yolcu taşıma talebinin% 80'inin 100 km'den daha az kısa yolculuklar için olduğunu görebiliriz. İtalyan trenlerinin bazı rotalarda yolcularla aşırı yüklendiği doğrudur, ancak ülkenin bir ucundan diğerine sadece birkaç kişi yüksek hızdan gerçek bir avantaj elde eder [35].

TAV NO hareketi tarafından üretilen başka bir belge, yıllar boyunca sunulan projelerin hiçbirinde, en az etkili hipotezin ekonomik ve çevresel düzeyde nasıl dikkate alındığını, yani mevcut eserleri daha iyi kullandığını açıkça ifade etti. Via mevzuatın temel taşları. 2003 projesinde LTF "Sıfır Seçeneği" ni ödedi çünkü "mevcut satır 2015'te doyurulacak". Aktivistlere göre VIA prosedürü "Çevre Bakanlığı tarafından çevresel uyumluluk kararnamesi ve soruşturmayı Altyapı Bakanlığı'na emanet ederek bozuldu". Bunlar, AB direktiflerine zarar veren prosedürlerdir, çevresel uyumluluğun emanet edildiği, çoğunluk tarafından müzakere eden genişletilmiş bir ekonomik organdır, ancak ulusal VE için uyumlu uyum sağlığı, yayınlananlar tarafından yayınlanan belirli bir eylem olmalıdır. Yetkinliğe sahip, yani Çevre Bakanı. Bu nedenle Yok TAV, Avrupa Birliği'nin direktiflerini uygulayan mevzuatla nasıl daha fazla yazışma olmadığının altını çizmiştir [36]
İhtilaf süreci
Projenin mevcut durumuPlanlanmış durumda
İhtilaf sürecinde gerçekleşenler:Aktivistlerin suçlanması
Mahkeme kararı (başarısızlık)
Göç/yerinden edilme
Baskı ve askerileşme
Katılımcı mekanizmaların güçlendirilmesi
Projenin geçici olarak askıya alınması
Diğer sonuçlar: Doksanlarda, ilk tutuklama dalgası sırasında, iki aktivist olan Edoardo Massari ve Soledad Rosas, TAV projesinin sabotaj suçlamalarından hapsedildi. İkili intihar hapishanesinde öldü, TAV'daki kavganın en çarpıcı ve trajik vakalarından biriydi [38]. TAV Yok hareketinin baskısı, sabotaj suçlamaları ve terörist amaçlarla saldırılar da dahil olmak üzere yüzden fazla vaka ve neredeyse binlerce farklı sanık ve suçlamalar içeriyordu. 2012 yılının başında, İtalyan istikrar yasası, proje alanını stratejik ulusal çıkarlar alanı olarak tanımladı, böylece askeri güçler tarafından korundu ve bölgeye yasadışı olarak girenler için özel önlemlerle. 2013 yılında, Haziran ve Temmuz 2011 protestolarında polisle çatışmalara katılmakla suçlanan 52 TAV aktivistine karşı Maxi davası başladı. "Presidiale Demokrasisi - Valsusa" Derneği'nden doğan Valsusa ControlosserServatorio, Nisan 2014'te Daimi Halk Mahkemesi'ne, insan hakları ve haklarının ihlalleri ile ilgili bağımsız ve uluslararası bir mahkeme olan [insan hakları ve haklarının ihlallerini inceleyen ve cümleleri sunan bir şikayet sundu [ 39]. Şikayet, TAV Turin-Lione hattının projesi ile ilgili olarak Valsusa'nın bireysel vatandaşlarının ve tüm bir topluluğun temel haklarının ihlalini kınadı. ve çok sayıda yerel belediye başkanı ve yönetici. Girişim, desteklerini açıkça ortaya koyan farklı ülkelerden kültür ve bilim dünyasından çok sayıda kişilik tarafından paylaşıldı [40]. Daha sonra 5-8 Kasım 2015 tarihleri ​​arasında Turin ve Almese'de büyük eserler ve temel haklar üzerine Daimi Halk Mahkemesi'nin son oturumu yapıldı. Oturum, tüm büyük eserler sisteminin kınanmasının tarihsel bir cümlesiyle sona erdi. Val di Susa, cümlenin ana nesnesiydi, ancak diğer İtalyan ve Avrupa gerçeklerinin şirketinde: Mose, Muos, Notre Dame des Landes ve diğerleri. Sonuçlar, yüksek uluslararası prestijden hoşlanan Daimi Halk Mahkemesi gibi bir organizmanın yetkili olarak kabul edilmesini büyük önem taşımaktadır. İtalya, Fransa, İspanya, Portekiz, Şili ve Kolombiya'dan jüri hakimlerinin bir parçasıydı [41]. Ocak 2015'te, Maxiprocess'in birinci derecesi, altı beraat ve 142 yıl ve 7 aylık genel ceza sağlayan cezanın ilan edildiği, 4 yıla kadar tek bir davalıya maksimum bir taleple tutuldu. E 6 ay hapis cezası. Temel suçlamalar yaralanma suçları, hasar, şiddet ve kamu görevlileri için tehditle ilgili, ağırlaştırıcı koşullar silah kullanımı, künt bedenlerin lansmanı, yanlış beyan, taş, bombalı kart ve sinyal ışınları için de tanındı [8]. Sivil taraflar lehine yaklaşık 150 bin avro için geçici ödeme talep eden cezai cezalara ekonomik cezalar eklendi. Tek olumlu not, Ekim 2015'te yazar Erri de Luca'nın "la Tav va Sabotato" ifadesini belirtmek için bir suç işlemek için suçlama suçlamasıydı [42]. 2017 yılında Umberto Raviola, Alice Scavone ve Cesare Cerulli, şantiye kapılarına yakın bir eylem sırasında tutuklandı ve kamu görevlilerine karşı direniş, yanlış beyan, cihazların ve patlama malzemelerinin bulundurulması ve patlaması ile suçlanıyor. Yanıt olarak, hareket daha sonra, birkaç gün sonra ikamet ve imza yükümlülüğünde kalma yükümlülüğüyle gerçekleşecek aktivistlerin derhal serbest bırakılmasını istemek için Vallette hapishanesi altında bir garnizon düzenlemeye karar verdi [43 ].
Varsa öneriler:Mallar ve yolcular, Val di Susa'yı geçen ve Turin'i Lyon'a bağlayan mevcut demiryolu hattı Frejus Uluslararası Demiryolu Ağı tarafından taşınabilir. Bu çizgi, şimdiye kadar yeteneğinin dörtte birinden daha az bir sürede kullanılmış olsa bile yenilendi ve geliştirildi (2002-2010).
Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?:Emin değilim
Neden? Kısaca açıklayınız:TAV hareketi, popülaritesini ve İtalya ve diğer Avrupa ülkelerindeki coğrafi yayılmasını genişletti ve büyük bir altyapı projesinin ekonomik çevresel anlaşmazlıkları konusunda ulusal ve Avrupa düzeyine dikkat çekti.
Hiçbir TAV, belirli bir yol eksikliğine, yerel topluluklara danışma eksikliğine ve proje için kötü planlama konusunda dikkat çekmeye çalıştı.
Eleştirileri sağlam argümanlara ve bilimsel araştırmalara dayanıyordu.
Hareketin gücü, organizasyonel ağdaki, çok disiplinli işbirliklerindeki ve güvenilir alternatif teklifler geliştiren araştırmalardaki becerilerinden kaynaklanmaktadır.
Şimdi jeognostik tünel yapım aşamasındadır ve projeyi durdurmak için protestolar hala devam etmektedir.
Referanslar ve belgeler
İlgili yasa ve mevzuat - ihtilafla ilişkili hukukî metinler

[2]Relazione speciale 10/2020: Infrastrutture di trasporto dell’UE: per realizzare in tempo gli effetti di rete, è necessaria una maggiore velocità di attuazione dei megaprogetti
[click to view]

[10]Sentenza Tribunale Permanente dei popoli 41. Diritti fondamentali, partecipazione delle comunità locali e grandi opere. Dal Tav alla realtà globale (Torino, 5-8 novembre 2015)
[click to view]

[21]LEGGE 27 settembre 2002, n. 228

Ratifica ed esecuzione dell'Accordo tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo della Repubblica francese per la realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, fatto a Torino il 29 gennaio 2001.
[click to view]

[23] COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELIBERAZIONE 18 novembre 2010 . Programma delle infrastrutture strategiche (legge n. 443/2001). Nuovo collegamento internazionale TorinoLione: cunicolo esplorativo de La Maddalena. Approvazione progetto definitivo e finanziamento. (Deliberazionen. 86/2010).
[click to view]

[24]Accordo tra il Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica Francese per la realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione
[click to view]

[27]Attività parlamentare XVII legislatura in merito alla linea Torino-Lione
[click to view]

[29]COMMISSIONE INTERGOVERNATIVA (CIG) ITALIA FRANCIA PER LA NUOVA LINEA FERROVIARIA TORINO – LIONE
[click to view]

[34]Petizioni inviate al Parlamento Europeo – Petitions sent to the EU Parliament n. 949/2003 – n. 523/2004 – n. 198/2005 – n. 786/2007 – n. 900/2007 – n. 735/2008
[click to view]

LEGGE 12 novembre 2011, n. 183. Provisions for the preparation of the italian State annual budget
[click to view]

LEGGE 23 aprile 2014, n. 71. Ratification and implementation of the Agreement between Italy and France
[click to view]

Referanslar - ihtilafla ilgili makale, kitap…

[19]Guido Rizzi, Keynes in Valsusa: possibili alternative alla nuova linea Torino-Lione, Politecnico di Torino
[click to view]

[20]TELT Il progetto e lo stato dell'opera, luglio 2018
[click to view]

[36]UNA GRANDE OPERA INUTILE 150 RAGIONI contro la Torino Lione, maggio 2012
[click to view]

[37]Massimo Zucchetti, Impatto ambientale e sulla salute del TAV, Politecnico di Torino,
[click to view]

AA. VV. (2002), Impatto sul territorio delle grandi infrastrutture di trasporto: Il caso del TAV Torino-Lione, Seminario del Torino Social Forum sul Piano Strategico 2000-2010 per Torino - 20 febbraio 2002.
[click to view]

Prud'homme R. (2007), Essai d'analyse de l'utilité sociale du tunnel Lyon-Turin, Université Paris XII

The Handbook: Ecological Economics from the Bottom-Up. Chapter 2: HIGH SPEED TRANSPORT INFRASTRUCTURE (TAV) IN ITALY
[click to view]

Railway Related Impacts:the Turin-Lyon High-Speed Rail Case.M. Clerico,L.Giunti,L.Mercalli, M. Ponti, A. Tartaglia, S.Ulgiati,M. Zucchetti, Politecnico di Torino (Italy), Fresenius Environmental Bulletin (in print, 2014)

Profanazioni No-TAV. Riappropriazioni del comune e processi di soggettivazione, di Emanuele Leonardi, Federico Chicchi, 2008.
[click to view]

Network Rail, 2009. New Lines Programme. Comparing the Environmental Impact of Conventional and High Speed Rail.
[click to view]

Presidiare la democrazia - Controsservatorio Valsusa, Petition to the Permanent Peoples' Tribunal, April 2014
[click to view]

EC (European Commission) White Paper - Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system Brussels
[click to view]

Stop That Train! Ideological Conflict and The Tav. Lucie Greyl, Hali Healy, Emanuele Leonardi, Leah Temper. Special Issue “Transport Economics and the Environment” of the Journal “Economics and Policy of Energy and the Environment”, 2012.

[4]MARIO BONTOSI CAVARGNA, Storia dei NoTav del 1996: la prima marcia a Sant’Ambrogio, L'Agenda, 23 febbraio 2020
[click to view]

[5]Elena Falco, Storia del Movimento No Tav dal 2005 al 2011: cronologia essenziale, Torino Today, 24 maggio 2011
[click to view]

[6]No Tav, manifestazione pacifica in Val di Susa, Sky tg24, 30 luglio 2011
[click to view]

[7]Meo Ponte, Protesta No Tav, un giorno di guerriglia rovina la marcia pacifica dei valligiani, La Repubblica, 3 luglio 2011
[click to view]

[8]No Tav e vendetta di stato: 140 anni di condanne, NoTav.info, 27 gennaio 2015
[click to view]

[9]Sostieni la cassa di resistenza No Tav, NoTav.Info, 13 ottobre 2020
[click to view]

[11]No Triv e No Tav protestano a Venezia durante il vertice Italia-Francia. Scontri con la polizia, Il Fatto Quotidiano, 8 marzo 2016
[click to view]

[12]Contro Vertice No TAV Italia-Francia in Val Susa 5 marzo 2016, NoTav.info, 2 Marzo 2016
[click to view]

[13]Festival ALTA Felicita’ – 22/24 luglio 2016 Venaus- Valsusa, NoTav.info, 16 Maggio 2016
[click to view]

[14]8 dicembre notav: 70’000 in marcia a Torino, NoTav.info, 8 Dicembre 2018
[click to view]

[15]Antonio Palma, No Tav, maxi processo da rifare: Cassazione annulla le sentenze per 26 imputati, Fanpage, 27 aprile 2018
[click to view]

[16]No Tav, dalla Cassazione clamorosa smentita del teorema torinese, NoTav.info, 28 Aprile 2018
[click to view]

[17]Dosio, la sentenza della Cassazione, Ansa, 1 gennaio 2020
[click to view]

[18]Nicoletta è libera!, NoTav.info, 14 novembre 2020
[click to view]

[22]Storia del progetto, Comune di Rivalto
[click to view]

[25]Tav, lavori in ritardo: stop ai finanziamenti Ue, NoTav.info, 16 Ottobre 2014
[click to view]

[26]Maria Chiara Voci, Il costo della Tav sale a 12 miliardi, Il Sole24Ore, 24 ottobre 2014
[click to view]

[28]Vertice Renzi-Hollande a Venezia per Valeria, i No Tav scaldano i motori: "Noi ci saremo", Venezia Today, 8 marzo 2016
[click to view]

[30]PARTONO I LAVORI PER LA STAZIONE DI ST-JEAN-DE-MAURIENNE, Sito TELT,
[click to view]

[31]COMPLETATI I PRIMI 9 KM DEL TUNNEL DI BASE. Sito TELT, 23 settembre 2019
[click to view]

[32]AFFIDATI I LAVORI PER LE NICCHIE A CHIOMONTE, Sito TELT, 24 gennaio 2020
[click to view]

[33]A CHIOMONTE AVVIATI I LAVORI PER L’ALLARGAMENTO DEL CANTIERE, Sito TELT, 22 giugno 2020
[click to view]

[35]Impatto ambientale della Nuova Linea Ferroviaria Torino-Lione, Team Giornalistico Valle Susa
[click to view]

[38]Torino 11 luglio 1998, muore Maria Soledad Rosas “Sole”, Osservatorio Repressione
[click to view]

[39]Controsservatorio Valsusa
[click to view]

[40]Esposto del Controsservatorio Val Susa al Tribunale Permanente dei Popoli
[click to view]

[41]Controsservatorio Valsusa - Aggiornamento tribunale permanente
[click to view]

[43]Cesare, Alice e Umberto fuori dal carcere!, InfoAut, 11 dicembre 2017
[click to view]

LTF Official website
[click to view]

TAV Turin-Lyon Observatory website
[click to view]

Italian government website
[click to view]

European Commision, Mobility and Transport
[click to view]

NOTAV websites
[click to view]

TGvallesusa
[click to view]

Spintadalbass
[click to view]

Controsservatorio Valsusa
[click to view]

İlgili görseller (fotoğraflar, videolar) - ihtilafla ilgili fotoğraf ve video linkleri

[1]Podcast Corte dei Conti
[click to view]

[3]Roadmap TELT storia della linea Torino-Lione
[click to view]

[42]No Tav, Erri De Luca assolto, Tg La7, youtube
[click to view]

Ek bilgiler
Katkıda bulunan:CDCA
Son güncelleme15/10/2014
İhtilaf no:1260
Yorumlar
Legal notice / Aviso legal
We use cookies for statistical purposes and to improve our services. By clicking "Accept cookies" you consent to place cookies when visiting the website. For more information, and to find out how to change the configuration of cookies, please read our cookie policy. Utilizamos cookies para realizar el análisis de la navegación de los usuarios y mejorar nuestros servicios. Al pulsar "Accept cookies" consiente dichas cookies. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, pulsando en más información.