Turino-lyon yüksek hızlı demiryolu, çift çubuk baz tüneli şu anda yapım aşamasında olan ve 57,5 km ölçen Akdeniz koridoruna ait 65 km sınır ötesi bir tedavidir. Lyon'dan Torino'ya giden tüm rota 270 km'ye ulaşacak ve iki şehri ve İtalyan ve Fransız yüksek hızlı demiryolu ağlarını [2] |
TAV Val di Susa | Turino-Lyon hattı, ulusal bölgede son yıllarda en çok tartışılan demiryolu bölümlerinden biridir.
Bu vaka formu, size kolaylık sağlamak amacıyla Google Translate tarafından desteklenen çeviri yazılımı kullanılarak tercüme edilmiştir. Bu nedenle hata içerebilir. Bu içerik orijinalinden başka bir dile çevrilirken ortaya çıkan tutarsızlıklar veya farklılıklar bağlayıcı değildir ve yasal bir etkisi bulunmamaktadır. Bu çevirilerde yer alan bilgilerin doğruluğu ile ilgili sorularını olması durumunda lütfen vakanın aşağıdaki sürümünü inceleyin: İtalyanca (Orijinal), İngilizce
| İhtilafın ismi: | Val di Susa'da Yüksek Hızlı Tren |
| Ülke: | İtalya |
| İl veya eyalet | Torino eyaleti |
| Yer: | Val di Susa ve Val Sangone dağ topluluğu |
| Konum hassasiyeti | YÜKSEK (yerel düzey) |
| Ana kategori: | Altyapı, ulaşım ve kentsel dönüşüm ihtilafları |
| Alt kategori: | Ormansızlaştırma (orman yönetimi) Ulaştırma ve altyapı şebekeleri (yollar, demiryolları, su yolları, sulama regülatörleri, sulama göletleri, kanallar, köprü ve viyadükler, boru hattı) Toprak gaspı (land grabbing) Ulaşım kaynaklı kirlilik (sızıntı, toz ve salımlar, gürültü, ışık kirliliği) |
| İhtilafa konu olan meta: | Toprak |
| Proje detayları | İlk program Lizbon ve Kiev arasındaki bağlantıyı içeriyordu, ancak Portekiz ve Ukrayna yüksek hızlı demiryolu projesinden çıkarıldı [19]. |
| Proje alanı | 235 km (demiryolu hattının uzunluğu) |
| Yatırım miktarı | 25.000.000.000 |
| Nüfus türü | Yarı-kentsel |
| Etkilenen nüfus | 114.223 [Val di Susa ve Val Sangone dağ topluluklarının nüfusu] |
| İhtilafın başlama yılı: | 1990 |
| Proje sahibi şirketler: | Geomont fondazioni speciali s.r.l. from Italy - Geognostic surveys and special foundation Cooperativa Muratori & Cementisti (Gruppo CMC) from Italy - Construction Rete Ferroviaria Italiana (RFI) from Italy - Management of the italian railway infrastructure STRABAG (STRABAG) from Austria - Constructions COGEMA from France - Excavations Bentini Spa from Italy GEODATA Engineering from Italy - Geoengineering design Réseau ferré de France (RFF) from France - Management of the french railway infrastructure Lyon Turin Ferroviaire (LTF ) from Italy - General contractor [binational association, main office in Chambéry, Francia; scondary office in Torino, Italy] |
| İlgili devlet kuruluşları: | İtalyan hükümeti; Çevre Bakanlığı; Ulaştırma Bakanlığı; Piemonte bölgesi; Sekme sekme-lione TAV Gözlemevi; Torino eyaleti; Turin Belediyesi. |
| Harekete geçen sivil toplum kuruluşları: | * Valsusa Interosers - http://controssovovalsusa.org * Val di susa için etinomi- etik girişimciler - http://etinomia.it/ * Csoa askatasuna - http://www.csoaskatasuna.org/ * Doğa'yı Destekleyen Ulusal Federasyon Piedmont - http://www.pro-natura.it/ * Yeşil Yerel Parti * Beş Yıldız Hareketi * Sol, ekoloji ve özgürlük * Komünist Parti * Legambiente * Valda Kilisesi * Arci Vallesusa |
| İhtilafın yoğunluk durumu | YÜKSEK (Sokak protestoları, görünür örgütlenmeler, tutuklanmalar, şiddet içeren çatışmalar) |
| Karşı hareketin başladığı aşama: | Projeyi önleyici olarak |
| Harekete geçen gruplar: | Çiftçiler Sanayi işçileri Kayıtdışı işçiler Uluslararası sivil toplum örgütleri Yerel sivil toplum örgütleri Yerel yönetimler/siyasi partiler Komşular/vatandaşlar/topluluklar Göçerler Sosyal hareketler Meslek odaları Kadınlar Rekreasyonel kullanıcılar (sporcular, tatilciler vb.) Bilim insanları/uzmanlar Dini gruplar |
| Harekete geçme şekilleri: | Artistik ve yaratıcı eylem (gerilla tiyatro, muraller vb.) Kuşatma Bürokratik yöntemleri boykot/sivil itaatsizlik Topluluk bazlı katılımcı araştırma Alternatif rapor/bilgi oluşturma Platform/ağ oluşturma Alternatif çözüm önerileri oluşturma Ulusal ve uluslararası STK'ların müdahil olması Toprak işgali Dava, mahkeme, yasal aktivizm Medya tabanlı aktivizm/alternatif medya Resmi şikayet dilekçeleri Kampanyalar (imza, bilgilendirme vb.) Sabotaj Sokak eylemleri Mülke zarar verme/kundaklama Grevler Bina ve kamu alanlarını işgal etme Açlık grevleri ve canına kıyma Çevrenin ekonomik değerlemesi için başvuru Tazminatın reddi Diğer seferberlik biçimleri: TAV hareketsiz hareketinin eylemi kendini ulusal olarak faaliyetle sınırlandırmamıştır, ancak Avrupa Birliği organlarıyla da karışıklık istemiştir. Özellikle birkaç İtalyan vatandaşı, kendilerini TAV hareketsiz TAV hareketinde tanıyan birçok dernek ve komite adına, 2003-2008 yılları arasında Avrupa Parlamentosu Ref. n. 949/2003, 523/2004, 198/2005, 786/2007, 900/2007 ve 735/2008 [34]. |
| Çevre etkileri | Potansiyel: Gürültü kirliliği, Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Manzara/estetik kaybı, Hava kirliliği |
| Diğer çevre etkileri | Val Susa'nın yaklaşık 90.000 nüfusu var ve 39 belediyeye ayrıldı. İkinci evlerin, otellerin ve otoyol trafiğinin varlığından da anlaşılacağı gibi konsolide bir turizm var. Bununla birlikte, Susa Vadisi'nin Alpin fauna birçok örneğine ev sahipliği yapan çok çeşitli yarı doğal ve vahşi alanları korumayı başardı. geyik, güdü, karaca geyik, yaban domuzu, kartal, şahin, pim ve kurt gibi; ve çiçek çiçeklerinin zengin çeşitliliği. Natura 2000 ağına giren Avrupa Komisyonu "Habitat Direktifi" ni [35'e göre, dört doğal park, iki doğal rezerv ve Avrupa ilgisinin birçok alanı vardır. ]. TAV gibi bir çalışmanın gerçekleştirilmesi, aynı aktivistlerin belgelediği gibi, birçoğu vadinin sakinleri olan, şantiyeler, toz, bozukluk, büyük enerji ihtiyaçları ve su ayaklanması üreten ekosistemlerin kırılgan dengesini tehlikeye atacaktır. çevre ve manzara. Şantiyelerin etkileri ayrılmaz bir şekilde karayolu taşımacılığıyla bağlantılıdır. LTF çalışması, Chiusa'ya kadar olan altyapının tek kısmı için, kısmen sıradan yollar boyunca geçerken 1.100.000 kamyon gezisine olan ihtiyacı hesaplıyor. Sadece 150.000 gezinin taşınması öngörülmüştür, çünkü projeye göre, ulaşımların çoğu toplam on kilometre için uzun vadeli taşıyıcılarla gerçekleşmiş olmalıdır. Çimentonun taşınması için, malzemenin 650.000 geziye taşınması için 300.000 gezi vardır ve bunlar sadece zaman içinde değişebilecek kısmi sayılardır [36] |
| Sağlık etkileri | Görülen: Kazalar, Diğer sağlık etkileri |
| Diğer sağlık etkileri | Tünelin gerçekleştirilmesi için kazılar sırasında Torino Politeknik Profesörü Profesör Massimo Zucchetti tarafından yapılan bir araştırmaya göre, işçiler, Arpa Piemonte'e göre Radon, RadioIsotopo dell'uranio teneffüs etme riskidir. 1997'de Venaus'ta ilk kez. Radon, elektrikle yüklenen ve kendilerini havadaki partikül maddeye bağlayan 'Çocuk' adı verilen bir dizi diğer unsurda bozar. Partikül madde solunur ve akciğer dokularının yüzeylerine sabitlenir, bu nedenle hasar genellikle biyolojik mekanizmalarla onarılsa bile, bu gerçekleşmezse, tümörlerin gelişimini karşılıyoruz. Küçük uranyum konsantrasyonlarının varlığında bile, yeraltı ortamlarında ihmal edilebilir dozlara sahip olmayabilirsiniz. [37] |
| Sosyoekonomik etkiler | Görülen: Diğer sosyoekonomik etkiler Potansiyel: Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı, Topraksızlaşma |
| Diğer sosyoekonomik etkiler | Torino Politekniği Marina Clerio gibi nitelikli teknisyenler tarafından yazılan ekonomik ve çevresel etki değerlendirmesinin değerlendirilmesi; Luca Giunti, Dağ Topluluğunun Teknik Komisyonu; Luca Mercalli, İtalyan Meteorolojik SMI-SOCOSITES; Milano Politekniği Marco Ponti; Turin'in politekniği Angelo Tartaglia; Sergio Ulgiati, Parthenope Napoli Üniversitesi ve Massimo Zucchetti, Torino Politekniği, çalışmanın birkaç kritik konusunu aydınlattı. Taşımaya gelince, merkezi sorun, İtalya'daki demiryolu taşımacılığının, trenlerin genellikle geçiş istasyonlarında sapması ve park ettiği göz önüne alındığında, saatte ortalama 19 kilometre hızda gerçekleşmesidir. Bu, durumu iyileştirmek için çalışmanız gereken ana engeldir. Hammaddelerin saatte 150 kilometre hızla Fransa'dan gelmesi bir çelişkidir ve daha sonra zamanlarının çoğunu İtalya'ya vardıklarında bir transit istasyonunda durmalı ve geçirmeleri gerekir. Bunun yerine, yolcularla ilgili olarak, yolculuklar 250-300 km'den uzun olduğunda yüksek hızdan bahsetmek mantıklıdır. İtalya'da, demiryolu taşımacılığı istatistiklerine yakından bakarsak, yolcu taşıma talebinin% 80'inin 100 km'den daha az kısa yolculuklar için olduğunu görebiliriz. İtalyan trenlerinin bazı rotalarda yolcularla aşırı yüklendiği doğrudur, ancak ülkenin bir ucundan diğerine sadece birkaç kişi yüksek hızdan gerçek bir avantaj elde eder [35]. TAV NO hareketi tarafından üretilen başka bir belge, yıllar boyunca sunulan projelerin hiçbirinde, en az etkili hipotezin ekonomik ve çevresel düzeyde nasıl dikkate alındığını, yani mevcut eserleri daha iyi kullandığını açıkça ifade etti. Via mevzuatın temel taşları. 2003 projesinde LTF "Sıfır Seçeneği" ni ödedi çünkü "mevcut satır 2015'te doyurulacak". Aktivistlere göre VIA prosedürü "Çevre Bakanlığı tarafından çevresel uyumluluk kararnamesi ve soruşturmayı Altyapı Bakanlığı'na emanet ederek bozuldu". Bunlar, AB direktiflerine zarar veren prosedürlerdir, çevresel uyumluluğun emanet edildiği, çoğunluk tarafından müzakere eden genişletilmiş bir ekonomik organdır, ancak ulusal VE için uyumlu uyum sağlığı, yayınlananlar tarafından yayınlanan belirli bir eylem olmalıdır. Yetkinliğe sahip, yani Çevre Bakanı. Bu nedenle Yok TAV, Avrupa Birliği'nin direktiflerini uygulayan mevzuatla nasıl daha fazla yazışma olmadığının altını çizmiştir [36] |
| Projenin mevcut durumu | Planlanmış durumda |
| İhtilaf sürecinde gerçekleşenler: | Aktivistlerin suçlanması Mahkeme kararı (başarısızlık) Göç/yerinden edilme Baskı ve askerileşme Katılımcı mekanizmaların güçlendirilmesi Projenin geçici olarak askıya alınması Diğer sonuçlar: Doksanlarda, ilk tutuklama dalgası sırasında, iki aktivist olan Edoardo Massari ve Soledad Rosas, TAV projesinin sabotaj suçlamalarından hapsedildi. İkili intihar hapishanesinde öldü, TAV'daki kavganın en çarpıcı ve trajik vakalarından biriydi [38]. TAV Yok hareketinin baskısı, sabotaj suçlamaları ve terörist amaçlarla saldırılar da dahil olmak üzere yüzden fazla vaka ve neredeyse binlerce farklı sanık ve suçlamalar içeriyordu. 2012 yılının başında, İtalyan istikrar yasası, proje alanını stratejik ulusal çıkarlar alanı olarak tanımladı, böylece askeri güçler tarafından korundu ve bölgeye yasadışı olarak girenler için özel önlemlerle. 2013 yılında, Haziran ve Temmuz 2011 protestolarında polisle çatışmalara katılmakla suçlanan 52 TAV aktivistine karşı Maxi davası başladı. "Presidiale Demokrasisi - Valsusa" Derneği'nden doğan Valsusa ControlosserServatorio, Nisan 2014'te Daimi Halk Mahkemesi'ne, insan hakları ve haklarının ihlalleri ile ilgili bağımsız ve uluslararası bir mahkeme olan [insan hakları ve haklarının ihlallerini inceleyen ve cümleleri sunan bir şikayet sundu [ 39]. Şikayet, TAV Turin-Lione hattının projesi ile ilgili olarak Valsusa'nın bireysel vatandaşlarının ve tüm bir topluluğun temel haklarının ihlalini kınadı. ve çok sayıda yerel belediye başkanı ve yönetici. Girişim, desteklerini açıkça ortaya koyan farklı ülkelerden kültür ve bilim dünyasından çok sayıda kişilik tarafından paylaşıldı [40]. Daha sonra 5-8 Kasım 2015 tarihleri arasında Turin ve Almese'de büyük eserler ve temel haklar üzerine Daimi Halk Mahkemesi'nin son oturumu yapıldı. Oturum, tüm büyük eserler sisteminin kınanmasının tarihsel bir cümlesiyle sona erdi. Val di Susa, cümlenin ana nesnesiydi, ancak diğer İtalyan ve Avrupa gerçeklerinin şirketinde: Mose, Muos, Notre Dame des Landes ve diğerleri. Sonuçlar, yüksek uluslararası prestijden hoşlanan Daimi Halk Mahkemesi gibi bir organizmanın yetkili olarak kabul edilmesini büyük önem taşımaktadır. İtalya, Fransa, İspanya, Portekiz, Şili ve Kolombiya'dan jüri hakimlerinin bir parçasıydı [41]. Ocak 2015'te, Maxiprocess'in birinci derecesi, altı beraat ve 142 yıl ve 7 aylık genel ceza sağlayan cezanın ilan edildiği, 4 yıla kadar tek bir davalıya maksimum bir taleple tutuldu. E 6 ay hapis cezası. Temel suçlamalar yaralanma suçları, hasar, şiddet ve kamu görevlileri için tehditle ilgili, ağırlaştırıcı koşullar silah kullanımı, künt bedenlerin lansmanı, yanlış beyan, taş, bombalı kart ve sinyal ışınları için de tanındı [8]. Sivil taraflar lehine yaklaşık 150 bin avro için geçici ödeme talep eden cezai cezalara ekonomik cezalar eklendi. Tek olumlu not, Ekim 2015'te yazar Erri de Luca'nın "la Tav va Sabotato" ifadesini belirtmek için bir suç işlemek için suçlama suçlamasıydı [42]. 2017 yılında Umberto Raviola, Alice Scavone ve Cesare Cerulli, şantiye kapılarına yakın bir eylem sırasında tutuklandı ve kamu görevlilerine karşı direniş, yanlış beyan, cihazların ve patlama malzemelerinin bulundurulması ve patlaması ile suçlanıyor. Yanıt olarak, hareket daha sonra, birkaç gün sonra ikamet ve imza yükümlülüğünde kalma yükümlülüğüyle gerçekleşecek aktivistlerin derhal serbest bırakılmasını istemek için Vallette hapishanesi altında bir garnizon düzenlemeye karar verdi [43 ]. |
| Varsa öneriler: | Mallar ve yolcular, Val di Susa'yı geçen ve Turin'i Lyon'a bağlayan mevcut demiryolu hattı Frejus Uluslararası Demiryolu Ağı tarafından taşınabilir. Bu çizgi, şimdiye kadar yeteneğinin dörtte birinden daha az bir sürede kullanılmış olsa bile yenilendi ve geliştirildi (2002-2010). |
| Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?: | Emin değilim |
| Neden? Kısaca açıklayınız: | TAV hareketi, popülaritesini ve İtalya ve diğer Avrupa ülkelerindeki coğrafi yayılmasını genişletti ve büyük bir altyapı projesinin ekonomik çevresel anlaşmazlıkları konusunda ulusal ve Avrupa düzeyine dikkat çekti. Hiçbir TAV, belirli bir yol eksikliğine, yerel topluluklara danışma eksikliğine ve proje için kötü planlama konusunda dikkat çekmeye çalıştı. Eleştirileri sağlam argümanlara ve bilimsel araştırmalara dayanıyordu. Hareketin gücü, organizasyonel ağdaki, çok disiplinli işbirliklerindeki ve güvenilir alternatif teklifler geliştiren araştırmalardaki becerilerinden kaynaklanmaktadır. Şimdi jeognostik tünel yapım aşamasındadır ve projeyi durdurmak için protestolar hala devam etmektedir. |
| İlgili yasa ve mevzuat - ihtilafla ilişkili hukukî metinler |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Referanslar - ihtilafla ilgili makale, kitap… |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İlgili görseller (fotoğraflar, videolar) - ihtilafla ilgili fotoğraf ve video linkleri |
|
| Katkıda bulunan: | CDCA |
| Son güncelleme | 15/10/2014 |
| İhtilaf no: | 1260 |