Son güncelleme:
04/08/2022

Deniz İmparatoriçe Yağı Dökümü, Pembrokeshire, Galler, İngiltere

15 Şubat 1996'da, 130.000 ton petrol ile yüklenen bu süpertanker, Galler'deki Midlford Haven su yolundaki kayalara topraklandı. Ortaya çıkan petrol döküntüsü, İngiltere'nin en kötü çevre felaketlerinden biriydi.



Bu vaka formu, size kolaylık sağlamak amacıyla Google Translate tarafından desteklenen çeviri yazılımı kullanılarak tercüme edilmiştir. Bu nedenle hata içerebilir. Bu içerik orijinalinden başka bir dile çevrilirken ortaya çıkan tutarsızlıklar veya farklılıklar bağlayıcı değildir ve yasal bir etkisi bulunmamaktadır. Bu çevirilerde yer alan bilgilerin doğruluğu ile ilgili sorularını olması durumunda lütfen vakanın aşağıdaki sürümünü inceleyin: İngilizce (Orijinal)

İhtilafın konusu (Özet):

15 Şubat 1996'da, saat 20.00'den hemen sonra, Deniz İmparatoriçesi, Pembrokeshire'daki Milford Haven Waterway'in girişinde St. Ann’in kafasındaki orta kanal kayalara topraklandığında Pembroke yakınlarındaki Texaco Petrol Rafinerisi'ne gidiyordu. Superdanker 130.000 tondan fazla ham petrol ile yüklendi. (3)

Önümüzdeki hafta, 72.000 ton kırklı ham petrol ve Pembrokeshire Coast Milli Parkı içinde denizde dökülen 480 ton ağır akaryakıt harmanladı: It İngiltere'nin en kötü çevre felaketlerinden biriydi. Yaklaşık 15.000 ton emülsifiye yağ, 200 km sahil şeridi boyunca karaya çıktı. (4)

Kaza sırasında rüzgar hızları, dökülmenin ilk aşamasında denizde kurtarma işlemlerine başlamasını engeller. Daha sonra konuşlandırılan gemiler yağın sadece% 3'ünü geri kazanabildi. Kimyasal dağıtıcılar ayrıca uçaklardan püskürtüldü ve plajlarda, özellikle Tenby ve Skrinkle Haven'da kullanıldı. (4) 0

Binlerce deniz kuşu öldü veya gönüllünün mümkün olduğunca çok tasarruf etme girişimlerine rağmen kıyılarda petrolle kaplandı. Bölge ekolojik olarak çok zengindi, 35 Özel Bilimsel İlgi Alanı (SSSIS), Deniz Doğa Koruma Alanı ve iki potansiyel Avrupa özel koruma alanı ile çok zengindi. (6) 27 Şubat'ta 1.200'den fazla yağlı kuş tedavi gördü ve 400 ceset bulundu. Yaklaşık 5.000 kuş hala uçuyordu ama kısmen yağlandı. (1) Gönüllülerin çabaları ne olursa olsun, yağlı kuşlar arasında çok düşük bir sağkalım oranı vardı. (6) Ortak Scoter Ördekler ana kurbanlardı. Nüfusları o zamandan beri önemli bir iyileşme sağladı. İntertidal faunanın% 100'ü petrol döküntüsü sırasında öldü. Gönüllüler de dahil olmak üzere yüzlerce insan deniz kuşlarını kurtarmaya ve 120 mil kirli kıyı şeridini temizlemeye çalıştı. 60 milyon £ 'a mal oldu. (3)

Alan balıkçılık ve turizm için de çok önemliydi. (6) Felaketten hemen sonra, yerel balıkçılar tarafından gönüllü bir yasak alındı. Kontroller 1985 Gıda ve Çevre Koruma Yasası (FEPA) kapsamında düzenlendi: kontroller türlerin tüketici tüketimi için risk oluşturmadığını gösterdiğinde kısıtlamalar yavaş yavaş çıkarıldı. Balıklar ve kabuklular için bu 3 ila 8 ay sürdü. İntertidal midye ve istiridye sonuncusu, yasak petrol döküntüsünden 19 ay sonra kaldırıldı (4). Yerel balıkçılar daha sonra gelirin lass için mali tazminat aldı. Ana turistik plajlar, dökülmeden dokuz hafta sonra Paskalya tarafından yeterince temizdi ve turistler için kullanımlarına izin verdi. (4) 0

Yağ dökülmesi dünya çapında en büyük olanlardan biri olarak kabul edilirken, farklı kaynaklar sonuçlarının olabildiğince kötü olmadığını doğruladı. (3,4,6) Petrol döküntüsünde uzmanlaşmış bir çevre danışmanı olan Jon Moore'a göre, "Çoğunluğunun, onu parçalamak için çok daha fazla dalga eylemi ve su hareketinin olduğu Haven dışına çıkması şanslıydı." Diyerek şöyle devam etti: "Dökülmeden altı ya da yedi yıldan fazla etkiler bulamadık, şimdi herhangi bir etki bulmak için mücadele edersiniz, ancak kuş nüfusu muhtemelen istisna." (3). 1996 baharının ne kadar soğuk olduğu için başka bir nokta olduğu için, petrol döküntüsü sırasında beslenme aktivitesi azaldı. (4) Aynı zamanda birçok turisti olmayan ve çok düşük bir vahşi yaşam türü olan, ya aktif olmayan veya zaten göç etmiş olan bir dönemde meydana geldi. Bitirmek için, acil durum tepkisinin kimyasal dağıtıcılarla kombinasyonu, rüzgar yönü ve sadece nispeten küçük bir yağ hacminin kıyı şeridine ulaşmasını sağlayan yağ türünden kaynaklanıyordu. (6)

Kazanın ilk nedeni, kötü hava ile birleştirilmiş bir pilot hatası olarak tanımlandı. (6, 3) Dökülmeden üç yıl sonra, Ocak 1999'da, Milford Haven Liman Otoritesi (MHPA), 1991 Su Kaynakları Yasası uyarınca kirliliğe neden olma suçundan suçlu bulunduktan sonra 4 milyon sterlin para cezasına çarptırıldı. MHPA Ayrıca, anlaşma yoluyla 825.000 £ 'lık kovuşturma masrafı daha ödemek de gerekmektedir. “Hakim, deniz İmparatoriçesi'nin, daha önce hiç benzer büyüklükte bir gemiye düşük gelgit yakınına yakın bir gemi almaya çalışmayan bir liman otoritesi pilotunun" dikkatsiz "navigasyonu nedeniyle karaya koştuğunu söyledi. "Pilot, liman otoritesi tarafından navigasyon hatası yapabileceği bir pozisyona getirildi" dedi. Dünyanın Dostları için bu yeterli değildi ve Baskı Grubu hala Ulaştırma Bakanlığı'na karşı özel bir kovuşturma başlatıp başlatılmayacağını düşünüyordu. (9) 0

Bu felaket, aynı şeyin tekrar olmasını önlemek için Ulusal Liman Deniz Güvenliği Kodunun tanıtılmasına yol açtı. (3). İlgili felaketler: Braer-1993 yılında Shetland Adaları'ndan 56.000 ton yağ dökerek koşan başka bir tek gövdeli petrol tankeri; Milford Haven'a giderken Scilly Adaları ile Land's Son Arasında Aground Torrey Kanyonu; 1991'de Cenova, İtalya sahilinde batan MT Haven - (eski adıyla Amoco Milford Haven olarak bilinir). Deniz İmparatoriçesi nihayet 2012 yılında Chittagong'da hurdaya çıkarıldı.

Temel veriler
İhtilafın ismi:Deniz İmparatoriçe Yağı Dökümü, Pembrokeshire, Galler, İngiltere
Ülke:Birleşik Krallık
İl veya eyaletGaller
Yer:Pembrokeshire sahili
Konum hassasiyetiORTA (bölge düzeyi)
İhtilafın nedenleri
Ana kategori:Fosil yakıtlar (fosil, doğalgaz, kaya gazı vb.)
Alt kategori:Petrol/doğalgaz arama ve çıkarma
İhtilafa konu olan meta:Ham petrol
Proje detayları
Proje detayları

Deniz İmparatoriçesi, 27 kişilik bir Rus mürettebatı olan 147.272 dwt'lik Liberya kayıtlı bir gemiydi. (6) Monrovia, Liberya Kayıt Limanı. Kayıtlı Sahipler Alegrete Shipping, Co. Inc. Monrovia

Daha fazlasına bak
Yatırım miktarıPetrol döküntüsünün neden olduğu çevresel hasarla başa çıkmak 60 milyon sterline mal olur (3) (9).
Nüfus türüBilinmiyor
İhtilafın başlama yılı:1996
İhtilafın bitme yılı:1999
Proje sahibi şirketler:Texaco Inc.
İlgili devlet kuruluşları:Deniz Kirliliği Kontrol Birimi (MPCU)
Ulaştırma Bakanlığı (DOT)
Mildford Haven Liman Otoritesi (MHPA)
Finansman kuruluşları:ITOPF from United Kingdom - Advices in the immediate response to the oil spill, long-term assistance in determining the contamination and reporting
Harekete geçen sivil toplum kuruluşları:Dünyanın Arkadaşları Galler https://foe.cymru/
İhtilaf
İhtilafın yoğunluk durumuDÜŞÜK (Kısıtlı yerel örgütlenmeler)
Karşı hareketin başladığı aşama:Proje uygulamalarına tepki olarak
Harekete geçen gruplar:Uluslararası sivil toplum örgütleri
Yerel sivil toplum örgütleri
Rekreasyonel kullanıcılar (sporcular, tatilciler vb.)
Balıkçılar
Harekete geçme şekilleri:Ulusal ve uluslararası STK'ların müdahil olması
Dava, mahkeme, yasal aktivizm
Çevrenin ekonomik değerlemesi için başvuru
Çevre felaketinin Dünya Protestocularının Dostlarının Petrol Kirletilmiş Zona Kovalarını Hükümet Ofislerine Aldıktan bir yıl sonra (3).
Projenin etkileri
Çevre etkileriGörülen: Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Manzara/estetik kaybı, Petrol sızıntısı, Yüzey suyu kirlenmesi/su kalitesinin (fizikokimyasal, biyolojik) düşmesi
Sağlık etkileriGörülen: Ruhsal problemler (stres, depresyon, intihar vb.), Diğer sağlık etkileri
Diğer sağlık etkileriBaş ağrısı, ağrılı gözler, boğaz ağrısı (bilinen toksikolojik etkiler temelinde ham petrol maruz kalma ile ilişkili olduğu tahmin edilen semptomlar), kaygı ve petrolün sağlığı etkilediği inancı (5)
Sosyoekonomik etkilerGörülen: İş güvenliği eksikliği, işten çıkarma, işsizlik, Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı
Diğer sosyoekonomik etkilerYerel balıkçılık endüstrisi üzerinde yıkıcı bir etkisi olan derhal balık tutma yasağı (kıyı yengeç ve ıstakoz balıkçılık ve açık deniz balıkçılığı (1)).
İhtilaf süreci
Projenin mevcut durumuDurduruldu
İhtilaf sürecinde gerçekleşenler:Tazminat
Çevresel iyileşmeler
Yasal değişiklik/yeni yasal düzenleme
Yeni çevresel etki değerlendirme çalışması
Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?:Hayır
Neden? Kısaca açıklayınız:Deniz İmparatoriçesi, 1968'de Torrey Kanyonu ile birlikte İngiltere'deki en büyük petrol döküntüsü ve çevresel felaketlerden biriydi. Itopf tarafından Milford Haven Liman Otoritesi'ne karşı getirilen bir mahkeme davası vardı çünkü hata sağladıkları pilot tarafından yapıldı. Kaynak (10) 'a göre Texaco, 2002 yılında Milford Haven Liman Otoritesi'ni 1996 yılında Deniz İmparatoriçe Petrol Felaketine 10 milyon sterlin karşılığında dava etti. İddia, son son tarihten hemen önce Şubat 2002'de sunuldu. Liman Otoritesinin felaketle karşılaştığı tek milyonlarca pound eylem değil. Uluslararası Petrol Kirliliği Tazminat Fonu, gelecekte ödemesi gerekebilecek herhangi bir tazminatla birlikte, felaketin kurbanlarına ödediği para için 34 milyon sterlin arıyor. Deniz İmparatoriçesi Şubat 1996'da karaya çıktığında 200 km'den fazla Batı Galler kıyı şeridinin etkilendi ve haliçe 72.000 ton ham petrol döktü. Dökülme, 147.000 ton Norveç'in sahip olduğu tankerin, St Ann'in kafasının yakınındaki haliçin ağzına kayalar vurduğu büyük bir çevre felaketine neden oldu-İngiltere sularındaki üçüncü en büyük tanker dökülmesi oldu. Texaco yaptığı açıklamada, felaketin ardından yasal konumunu koruma iddiasında bulunduğunu söyledi.
Milford Haven Port Authority ve Milford Haven Pilotage Limited'e karşı bir talep formu yayınladığını doğruladı. "(10).
Referanslar ve belgeler
İlgili yasa ve mevzuat - ihtilafla ilişkili hukukî metinler

Report of the Chief Inspector of Marine Accidents into the grounding and subsequent salvage of the tanker SEA EMPRESS at Milford Haven between 15 and 21 February 1996. Southampton 1997. This full report has 4 parts plus Annexes.
[click to view]

Referanslar - ihtilafla ilgili makale, kitap…

(5) Lyons RA, Temple JM, Evans D, et al, 1999, Acute health effects of the Sea Empress oil spill. Journal of Epidemiology & Community Health;53:306-310.
[click to view]

(1) The Sea Empress Oil Spill, Post Note, UK Parliament, 75, February 1996.
[click to view]

(4) Law R. J. and C. Kelly, 2004, The impact of the “Sea Empress” oil spill, Aquatic Living Resources, 17, 389-394. DOI: 10.1051/alr:2004029
[click to view]

(6) Johnson D. and Butt N. The Sea Empress disaster – 10 years later, an overview of shipping activities in UK waters, WWF UK report, February 2006.
[click to view]

(7) White I.C. and Baker J.N., 1998, The Sea Empress Oil Spill in context.
[click to view]

(10)Texaco's Sea Empress claim. 21 August 2003.
[click to view]

(3) Main Jess, The Sea Empress: 25 years on since one of the biggest environmental disasters in the UK, ITV Wales, 15 February 2021.
[click to view]

(8) Sea Empress, Wales, UK, 1996, Case Studies on the ITOPF website. ITOPF was established in 1968 in the wake of the TORREY CANYON oil spill. Its original function was the administration of an oil spill compensation scheme.
[click to view]

(9) Gibbs G., Port fined £4m for oil tanker spill, The Guardian, 16 January 1999
[click to view]

İlgili görseller (fotoğraflar, videolar) - ihtilafla ilgili fotoğraf ve video linkleri

(2) Sea Empress disaster. Sequence of BBC news reports covering 9 days (16/02/96 to 24/02/96), Youtube video.
[click to view]

Ek bilgiler
Son güncelleme04/08/2022
İhtilaf no:6104
Yorumlar
Legal notice / Aviso legal
We use cookies for statistical purposes and to improve our services. By clicking "Accept cookies" you consent to place cookies when visiting the website. For more information, and to find out how to change the configuration of cookies, please read our cookie policy. Utilizamos cookies para realizar el análisis de la navegación de los usuarios y mejorar nuestros servicios. Al pulsar "Accept cookies" consiente dichas cookies. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, pulsando en más información.